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動(dòng)力改裝之國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)刷ECU的利與弊

xrprotector.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車改裝技術(shù) 時(shí)間：2014-01-15

國(guó)產(chǎn)<a href=http://xrprotector.com/huanye_htm/hyfenlei23.html target=_blank>發(fā)動(dòng)機(jī)</a>刷ECU的利與弊天下汽車網(wǎng)

ECU全貌

ECU（Electronic Control Unit）就是汽車的電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器，也叫汽車專用單片機(jī)。它和普通的單片機(jī)一樣,由微處理器（CPU）、存儲(chǔ)器（ROM、、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成。電控單元的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對(duì)空氣流量計(jì)及各種傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號(hào)以控制噴油量。電控單元由微型計(jì)算機(jī)、輸入、輸出及控制電路等組成。

目前，國(guó)內(nèi)熱衷于改裝的車友們往往會(huì)通過一些不怎么專業(yè)的改裝店刷ECU來促使自己的愛車獲得更強(qiáng)的動(dòng)力，這樣做往往會(huì)有一定的風(fēng)險(xiǎn)，萬一技術(shù)不過關(guān)的話就會(huì)對(duì)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)造成一定的負(fù)荷，此外，出了問題之后4S店還不會(huì)予以保修，車友們就有點(diǎn)得不償失了。相反，汽車廠家則會(huì)通過一系列的調(diào)校使得同一款發(fā)動(dòng)機(jī)輸出不一樣的功率和扭矩，用來適應(yīng)不同的路況和用途。

舉幾個(gè)例子，德國(guó)大眾生產(chǎn)的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)就有三個(gè)版本，No.1的最大功率為155kw/4300-6000rpm，最大扭矩為350Nm/1500-4200rpm，搭載于奧迪A4L與大眾尚酷。No.2的最大功率為147kw/5000-6000rpm，最大扭矩為280Nm/1800-5000rpm，搭載于大眾CC、邁騰和高爾夫GTI。No.3的最大功率為132kw/4000-6000rpm，最大扭矩為320Nm/1500-3900rpm，將搭載于即將上市的奧迪Q5。

美國(guó)福特生產(chǎn)的1.6T Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)則有兩個(gè)版本，最大功率為131kw的增強(qiáng)版搭載于即將上市的新�？怂�，最大功率為125kw的普通版則搭載于新蒙迪歐。

此外，還有沃爾沃GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)致1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，菲亞特1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，上海通用1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，奔馳1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

大家可能會(huì)有疑問，這些優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)里為何不含日本車企產(chǎn)品？問題還是出在ECU上面！日系車的ECU調(diào)校基本上尊崇的都是“省油”，在噴油量的控制方面確實(shí)非常精確。但是，日系車在駕控方面的調(diào)校卻做的不太地道了。相信開過日系車的朋友們都會(huì)有這種感覺，踩油門的時(shí)候，車的速度不能追從踩油門的操作。特別是碰到紅燈慢慢停下來前調(diào)整與前面車的距離的時(shí)候，車子的速度總不能像想象的那樣得到控制，總有一種時(shí)間差的感覺。所以，在目前的國(guó)內(nèi)，日系車車主刷ECU的基本沒有，就算有，效果也不會(huì)太好。

小編觀點(diǎn)：ECU的升級(jí)會(huì)使車子起步、提速得到不錯(cuò)的改善，換檔更加順暢。但是刷的時(shí)候一定要謹(jǐn)慎，最好找正規(guī)的品牌與商家，可以回溯程序的才安全。

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