技術名詞解釋之直列氣缸
互聯網 俠名 汽車改裝技術 2014-01-15
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直列氣缸（Inline cylinder），氣缸排列結構的一種最常見的形式。不小于二個氣缸，每個氣缸同向并排并且垂直于曲軸橫截面的氣缸布置方法都可以被稱為直列氣缸。在汽車上的直列氣缸有L2、L3、L4、L5、L6等（L是直列氣缸的簡稱，后面的數字代表氣缸數），其中L2的代表有斯巴魯云雀0.544L升排量發(fā)動機、菲亞特Twin Air；L3的代表則是曾經在國內風靡一時的夏利和奔馳Smart；L4的代表太多了，基本上街上跑的2.0一下的都用L4，歷史上排量最小的L4汽油機是1961年馬自達的P360 carol keicar，排量僅有0.358L，比云雀還要小，最大排量的汽油L4也是1961年龐蒂亞克出品的Tenpest，排量達到驚人的3.2L；L5和L3差不多，持有者僅有奧迪和沃爾沃；L6同樣頗受歡迎，把L6發(fā)揮到最極致的就是大名鼎鼎的寶馬公司。 可以看出直列三缸與五缸極少廠家使用，究竟為何呢？小編下面用L4與L3的工作循環(huán)表為大家解釋一下。
圖：L4四沖程發(fā)動機工作循環(huán)表
圖：L3四沖程發(fā)動機工作循環(huán)表 直列三缸的發(fā)火間隔是240°的曲軸轉角，對比L4發(fā)動機很明顯的一個劣勢在于兩個做功過程之間有60°的曲軸轉角是空白的，也就是說在一個完整的工作循環(huán)里面有180°曲軸轉角的時間是在白白消耗能量。此外，L3缸數為單，在發(fā)動機的震動方面效果明顯不如L4，可以發(fā)出的功率也較低，只是由于少了一個氣缸，L3在油耗與效率方面比L4有少少優(yōu)勢。L3先天的缺陷導致了不能被大范圍推廣使用。L5地位更為尷尬一些，就要解決問題的復雜程度而言，比L3有過之而無不及。L6曾經在世界上大范圍使用過，但是體積過長等問題都讓L6紛紛讓位于V6.寶馬公司執(zhí)著用L6，很大一部分原因是由于前縱置的發(fā)動機布置使重心在中軸線上，可以使50:50的重量分布更為合理，而且L6也比V6更容易添加增壓器�？傮w上說，L4還是中小排量最好的發(fā)動機布置形式。結構緊湊，成本低廉，扭矩比其他同排量發(fā)動機輸出要平穩(wěn)一些，這些都是L4得天獨厚的優(yōu)勢。低于2.0L的發(fā)動機振動小，用平衡重就可以解決，高于2.0L的L4則需要使用平衡機構來減輕發(fā)動機震動。
圖：豐田普瑞維亞2.4，小編曾經拆裝過此類發(fā)動機，這種2.4的L4是用齒輪平衡機構減輕發(fā)動機震動和噪音的 |
品牌專修:( 關鍵字：技術名詞解釋之直列氣缸汽車改裝技術氣缸,發(fā)動機,排量,曲軸,轉角)
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