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互聯(lián)網(wǎng) wl04qc1b 汽車電器維修 2006-11-27
1.極板硫化
故障現(xiàn)象:蓄電池長(zhǎng)期充電不足或放電后長(zhǎng)時(shí)間放置,極板上會(huì)逐漸生成一層白色的粗晶粒的硫酸鉛。這種物質(zhì)很難在正常充電時(shí)溶解還原,同時(shí),這種物質(zhì)堵塞了極板的孔隙,阻礙了電解液的滲入,導(dǎo)致容量下降,內(nèi)電阻增大,起動(dòng)和充電性能明顯下降。充電時(shí),充電電壓和電解液溫度會(huì)異常升高,并過早發(fā)生氣泡,但電解液相對(duì)密度增加很慢;放電時(shí),電壓下降很快。 主要原因:充電不足的蓄電池因長(zhǎng)期放置,硫酸鉛從電解液中析出使極板硫化;蓄電池內(nèi)電解液液面過低,使極板上部發(fā)生氧化,造成局部硫化;電解液相對(duì)密度過高或電解液不純,氣溫變化劇烈等也會(huì)促使硫化的形成。 故障排除:硫化不嚴(yán)重的蓄電池,可以采用去硫化的充電方法進(jìn)行充電;如用快速充電機(jī)充電,對(duì)消除硫化有顯著效果。嚴(yán)重時(shí),將蓄電池中的電解液全部倒出,用蒸餾水注人,清洗數(shù)次后,再加進(jìn)蒸餾水,液面應(yīng)高出極板10-15mm。根據(jù)蓄電池型號(hào)所規(guī)定的初次充電期的1/4電流進(jìn)行充電,當(dāng)相對(duì)密度升至1.15時(shí),須重新注入蒸餾水或相對(duì)密度為1.05的電解液,再次充電,這樣反復(fù)多次,直到電解液相對(duì)密度不再增加為止。最后將電解液全部倒出,換上規(guī)定值的電解液,根據(jù)正常的充電方法,將蓄電池充足電,即可使用。必要時(shí)可拆除極板,清除極板上的霜狀物,用蒸餾水洗凈極板和隔板,裝入蓄電池內(nèi),再按上述方法進(jìn)行處理。 2.自放電 故障現(xiàn)象:蓄電池放置幾天后,在無負(fù)荷的情況下,儲(chǔ)電量會(huì)下降,甚至?xí)䶮o電。 主要原因:電解液中含雜質(zhì)過多(如銅、鐵等)、電解液相對(duì)密度偏高或蓄電池外部不清潔,如蓋上灑有電解液,使正、負(fù)極柱間產(chǎn)生漏電,均會(huì)引起蓄電池自行放電。 故障排除:配制電解液時(shí)必須用蓄電池專用硫酸和蒸餾水,絕對(duì)不可用工業(yè)硫酸或自來水;配制電解液用的器皿必須是耐酸材料,配制好的電解液必須保管好,嚴(yán)防臟物掉人;蓄電池加液孔蓋要蓋嚴(yán),以免雜質(zhì)掉入;將蓄電池蓋上的酸泥等臟物用清水沖洗干凈,并保持干燥。 自行放電嚴(yán)重的蓄電池,可將它完全放電或過度放電,使極板上的雜質(zhì)進(jìn)入電解液后,將電解液全部倒出,用蒸餾水注入蓄電池內(nèi),清洗多次,最后再加入新的電解液,重新充電。 3.極板活性物質(zhì)大量脫落 故障現(xiàn)象:活性物質(zhì)主要是指正極板上二氧化鉛的脫落,充電時(shí),電解液里有褐色物質(zhì)自底部上升至表面。 主要原因:大電流過充電。過充電會(huì)引起水的電解,產(chǎn)生大量的氫和氧,當(dāng)氫氣從負(fù)極板的孔隙內(nèi)向外沖出時(shí),會(huì)使活性物質(zhì)脫落。電解液相對(duì)密度過高、低溫大電流放電,都會(huì)加速活性物質(zhì)的脫落。 故障排除:將蓄電池過量放電后,倒出電解液,用蒸餾水注入蓄電池內(nèi),清洗數(shù)次,然后再加電解液,重新充電。如果發(fā)現(xiàn)電解液已呈深褐色,表示沉淀物過多,應(yīng)該更換極板。 4.內(nèi)部短路 故障現(xiàn)象:蓄電池組開路端電壓過低,起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力,或起動(dòng)時(shí)電壓迅速下降;充電時(shí),某格電池電解液相對(duì)密度上升很慢,產(chǎn)生氣泡很少,溫度上升很快,電壓很低或者是零。 主要原因:部分極板拱曲、隔板損壞,極板活性物質(zhì)沉積過多,都會(huì)造成極板的短路。 故障排除:查出短路或有故障的某格電池,用烙鐵燙開此格電池的封口膠,鋸斷該格電池兩端的連接條,取出該格電池的極板組。根據(jù)情況校正極板的拱曲度,或更換新的極板組。然后重新裝入蓄電池內(nèi),焊好鋸斷的連接條,封好口后,須單獨(dú)對(duì)修復(fù)的電池進(jìn)行充電,最后對(duì)整個(gè)電池組進(jìn)行充電,并調(diào)整各格電池的電解液相對(duì)密度。 5.蓄電池放電排除程序 蓄電池放電排除程序見表 1。 檢測(cè)條件:蓄電池工作正常。 故障原因:觸點(diǎn)銹蝕或污染,導(dǎo)線擦傷,蓄電池元件內(nèi)部短路。 |
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