切諾基電子點火器故障與檢修

xrprotector.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：李星lixing 類別：汽車電器維修時間：2006-11-28

    切諾基吉普車的點火系是采用電磁感應式的電子點火系統(tǒng)，與電子點火器相匹配的傳感器是磁脈沖式，它安裝在分電器殼體內(nèi)。電子點火器(又稱點火ECU)對外有6個接線端子(見圖 1所示)，分為四位插接器和二位插接器。在四位插接器上，C4與點火線圈負接線柱相連，它通過ECU控制點火線圈低壓電的通斷，以使點線圈次級繞阻產(chǎn)生高壓電，通過分電器和火花塞，點然混合氣；C1、C2、C3三個接線柱分別與分電器接線端子相連，這其中C2、C3分別為磁脈沖傳感器輸送給ECU的正、負電壓信號端子，而C1則是點火線圈初級繞組(即重過ECU上的C4端子)通過分電器的搭鐵線，在兩位插妾器上的E1、E2兩接線端子分別與點火開關的啟動檔端子和點火檔端子相連。
    1、點火原理分析
    在切諾基吉普車的電子點火系統(tǒng)中，ECU起著點火控制中樞的作用。當打開點火開關起動檔時，啟動繼電器的“B”接線柱與其上的“I”接線柱相通，點火線圈初級繞組回路中，1.35Ω的附加電阻線被短路，以便增大初級電流，提高點火能量和次級電壓。這時，分電器軸旋轉，磁脈沖傳感器將產(chǎn)生-2V或2V的脈沖電壓。當脈沖電壓為正值時(接近2.0V)，該電壓信號將通過C2、C3端子傳給ECU，經(jīng)ECU內(nèi)部電路放大處理后，使C1與C4端子連通，進而使點火線圈負極接柱通過ECU在分電器處搭鐵，使初級繞組電路導通。若磁脈沖信號轉為負值(分電器軸轉過一定角度)，ECU將使C1與C4間電路切斷(靠其內(nèi)的大功率三極管)，此時由于點火線圈的初級繞組線路的斷開，因此便使其次級繞組產(chǎn)生大約2000-3000V的高壓電，而點燃混合氣。
    發(fā)動機啟動后，點火開關回到點火擋，這時，起動繼電器的“B”與“I”斷開，點火線圈初級繞組中便串入了電阻值為1.35Ω的電阻，以調(diào)節(jié)點火線圈的工件特性，此時，點火系的其它工作狀態(tài)仍保持不變。
    很顯然，在整個點火系統(tǒng)中，若點火器ECU工作不良，勢必造成點火線圈初次繞組通斷有誤的故障，使發(fā)動機不能正常工作。輕則造成高壓火花時斷時續(xù)，發(fā)動機發(fā)出不規(guī)則的“突突”聲，重則將造成發(fā)動機無法啟動等故障。
    2、點火器ECU檢測
    對于汽車電子點火系的控制電腦ECU而言，一般為不可修復件，出現(xiàn)故障后，更換新品便可以了。但是，確定ECU性能優(yōu)劣的測試則是故障檢測不可缺少的重要一環(huán)。一般情況下，ECU的測試，是在模擬正常工作狀態(tài)下的性能變化進行的。
    先從車上拆下點火控制器ECU，取一只12V的汽車儀表燈模擬點火線圈，觀察燈泡的亮或熄滅來確定點火器對點火線圈的控制情況；同時，再取2.0V 蓄電池電壓(蓄電池單格電壓約為2.0V)，模擬磁脈沖信號傳感器產(chǎn)生電壓信號的情況，并按圖 1進行連接，其中ECU四個插接件上的C1接線端子與蓄電池負極相連(若在車上測試，搭鐵即可)。
    導線連好后，觀察試燈閃亮否，若燈不亮，則說明ECU已損壞；若試燈亮，再將C2、C3端子兩接線對調(diào)，再觀察試燈亮否，若仍亮，則說明ECU已損壞；若試燈在C2、C3兩接柱對調(diào)后不亮，則說明ECU良好，可繼續(xù)使用。
    當然，若在上述檢查中，試燈處于微亮狀態(tài)，那么也可以認定是ECU內(nèi)部有故障，應予以更換。我們在維修一輛已行駛約10萬km切諾基吉普車時，發(fā)動機偶爾出現(xiàn)不規(guī)則“突突”聲，同時伴有發(fā)動機運轉無力且有嚴重抖動現(xiàn)象。在對該車油路和電路其它部件都檢修一遍后，并未發(fā)現(xiàn)問題，而更換點火ECU后，故障消失，經(jīng)按上述方法對ECU進行檢查，就發(fā)現(xiàn)試燈處于微亮狀態(tài)，而且在C2與C3兩接線端子對調(diào)后，試燈仍處于微亮狀態(tài)。