2013款奧迪Q7發(fā)動機故障燈多次點亮維修

　車型：2013款奧迪Q7，搭載3.0L渦輪增壓直噴CJT發(fā)動機。

　　行駛里程：10050km。

　　故障現(xiàn)象：客戶描述，自購買該車之日起,發(fā)動機故障燈已經(jīng)點亮。故障燈點亮?xí)r發(fā)動機加速乏力，瞬時響應(yīng)力差。

　　故障診斷：連接908設(shè)備,選擇自動識別車型,讀取PCM故障碼如圖1所示。

　　圖1 故障信息

　　根據(jù)PCM 生成的故障碼，我們很容易，也很清晰地確定了維修方向。這是一起典型的進氣可變系統(tǒng)在發(fā)動機處于中高負荷時無法及時有效地進行內(nèi)切換，導(dǎo)致當(dāng)前進氣量與實際所需的進氣量不匹配，從而引起發(fā)動機動力下降的例子。

　　維修技師首先清除故障碼，然后讓另一名技師啟動發(fā)動機進行急加速試驗。觀察進氣管節(jié)流控制風(fēng)門真空閥（左列，右列），發(fā)現(xiàn)其工作及時有效，同步性一致，診斷儀上數(shù)據(jù)流也在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。經(jīng)過多次試驗，并沒有發(fā)現(xiàn)兩個閥有發(fā)卡的現(xiàn)象，于是維修技師決定路試，看能否讓故障重現(xiàn)，從而捕捉對維修有價值的信息。遺憾的是在郊區(qū)道路跑了將近百里，故障燈始終沒有點亮。

　　回到廠里，維修技師考慮到這是一臺剛做完首保的新車，燃燒室積炭過多導(dǎo)致進氣管翻板發(fā)卡的概率幾乎為零。所以并沒有上報“拆裝進氣歧管檢查節(jié)流閥板，及更換右列進氣管風(fēng)門控制閥總成”的項目。

　　鑒于我公司目前只享有代銷權(quán)還沒有取得奧迪維修二級維修網(wǎng)點的資質(zhì)，并沒有索賠的權(quán)力。所以本次維修結(jié)束，建議客戶上南寧4S 店維修。

　　三天后該客戶再次來到我公司，態(tài)度非常堅決，說務(wù)必把他的車修好，該換什么就換什么。在4S店那修沒個結(jié)果，剛回到家又亮了，而且又不給索賠，白跑了一趟。

　　此次任務(wù)有挑戰(zhàn)性，維修技師擬定維修方案后交給其手下完成，自己跑去和客戶喝茶去了。在交談的過程中，技師發(fā)現(xiàn)了兩點比較有價值的信息：第一，上次從本廠維修出去，在開車去南寧的途中，故障燈點亮；第二，從4S 店維修回來，快到家的時候故障燈也會點亮。技師沉思了一會，總結(jié)了故障發(fā)生的條件，那就是車子長時間工作，溫度過高。結(jié)合該元件的工作特性，溫度對真空膜控制閥影響不大，進氣管風(fēng)門電位計G336 雖說是滑動電阻器，對溫度比較敏感，但是本車發(fā)動機溫度始終在正常值內(nèi)，所以肯定不會是G336 監(jiān)測失準(zhǔn)。突然，維修技師回想起以前維修過一臺大眾車熱車怠速過高的案例，最后是因為車熱后水箱風(fēng)扇吹的風(fēng)導(dǎo)致真空管下垂，開裂的口子變大，進氣量多怠速過高下不來。那么本故障會不會也是其他原因造成的呢，壓根就不是本系統(tǒng)的問題？經(jīng)過仔細打量，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機右列進氣管節(jié)流控制真空閥前面有一根大的線束由此經(jīng)過，并且靠的相當(dāng)近。會不會是它的問題呢？帶著疑問，技師拿來專業(yè)烤燈和電風(fēng)扇，模擬真實的行車條件，半個小時后讓另一名技師做急加速實驗，發(fā)現(xiàn)右列真空控制閥有發(fā)卡現(xiàn)象（與經(jīng)過此閥的線束摩擦），而且不能走完所有行程。多次試驗后，儀表內(nèi)發(fā)動機燈點亮。

　　該車的最終原因如圖2 所示。由于車子長期高速行駛，溫度偏高，水箱風(fēng)扇對距離右列真空控制閥最近的線束進行擠壓，溫度致使線束下垂，所以才報“進氣管節(jié)流控制風(fēng)門，汽缸列2，卡在關(guān)閉位置”。

　　圖2 故障位置

　　故障排除：用扎帶把線束緊固。

　　故障總結(jié)：在本案例中，維修技師根據(jù)故障碼對車輛進行了一系列的模擬維修，并沒有找到故障原因。在第二次維修中，經(jīng)過與客戶深度交流，從中得到有價值的線索，對接下來的維修提供了極大的幫助。在不隨意更換配件的情況下，提高了維修質(zhì)量和服務(wù)滿意度，所以懂得和客戶溝通，獲取第一手“資料”，是每一位維修技師必學(xué)的課程。