寶馬X5主動轉向失靈、故障燈亮、轉向重

xrprotector.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2016年11月03

一輛行駛里程約14萬km，配置N52K發(fā)動機的寶馬X5 SUV。

車主反映：該車DSC燈、4X4燈、主動轉向燈亮起，主動轉向失靈，轉向較重。

故障診斷：根據(jù)客戶所述，試車行駛一段時問后組合儀表土面的DSC燈、4X4燈、主動轉向燈亮起，熄火后再啟動故障現(xiàn)象消失，行駛一段時間后又會再次出現(xiàn)

連接ISID診斷儀測得的相關故障碼為：

（1） DSC主動轉向接口。

（2）DSC車輪轉速信號，故障當前不存在，頻率為2次，邏輯計數(shù)器為33，里程數(shù)141481km。

（3）AL電機位置傳感器，故障當前不存在，頻率為5次，邏輯計數(shù)器為40，里程數(shù)為141477km。

因故障碼當前不存在，為了使故障更加清晰明了，反復進行故障測試，從而通過故障變化來進一步鎖定故障源。多次模擬故障現(xiàn)象再次測得的故障碼如下：

（1） DSC主動轉向接口。

（2）DSC車輪轉速信號，故障當前不存在，頻率為2次，邏輯計數(shù)器為28次，里程數(shù)為141515km。

（3） AL電機位置傳感器，當前不存在故障，頻率為8次，邏輯計數(shù)器為40，里程數(shù)為141510km。

對這兩次的故障數(shù)據(jù)進行對比分析，共同點是DSC, AL，另外，它們各自存儲的故障碼都是相同的，不同的是它們的故障頻率、邏輯計數(shù)器以及故障出現(xiàn)時的里程數(shù)。

(1)故障頻率分析：電機位置傳感器的故障頻繁程度相比第一次檢測，呈現(xiàn)明顯的遞增趨勢（由5變到8）；而DSC沒有變化。

(2)邏輯計數(shù)分析：邏輯計數(shù)器計算方式，第一次出現(xiàn)某故障時邏輯計數(shù)器將設置為數(shù)值40，控制模塊識別出該故障不再出現(xiàn)時，邏輯計數(shù)器內(nèi)的數(shù)值就會在控制模塊關閉時減少1個數(shù)罕。故障狀態(tài)為“目前沒有故障”時邏輯計數(shù)器內(nèi)的數(shù)值就會在控制模塊關閉時再次減少1個數(shù)字。但故障狀態(tài)再次變?yōu)?ldquo;目前存在故障”時，邏輯計數(shù)器內(nèi)就會再次存儲數(shù)值40。

相比第一次故障代碼，DSC車輪轉速傳感器的邏輯計數(shù)器數(shù)值呈明顯的遞減趨勢（由33降到28），根據(jù)邏輯計數(shù)器的計算方式，確定DSC故障記憶只是在主動轉向不起作用時，進行干預產(chǎn)生的附加的故障碼，這并不代表DSC有故障。電機位置傳感器的邏輯計數(shù)依然為40，說明它在這段時間內(nèi)又重復出現(xiàn)了。

（3）最后再從故障碼出現(xiàn)時的里程數(shù)的先后順序的角度進行分析：電機位置傳感器故障記憶的里程數(shù)要提前于DSC的故障記憶的里程數(shù)（約為5km )，而且它具有故障的主動性。

從以上分析可得，AL電機位置傳感器就是故障源，選取檢測計劃查找WDS電路圖，測量電機位置傳感器線路，如圖1、圖2所示。