現(xiàn)代伊蘭特悅動空調風道故障解除方法

伊蘭特 src="http://img.hc360.com/auto-m/info/images/201005/201005250851567712.jpg" border=0>

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    故障現(xiàn)象：一輛2009年產悅動1.8自動擋轎車，行駛里程2.4萬km，搭載了全新調校的α系列發(fā)動機，采用CVVT技術，裝備全自動空調系統(tǒng)。用戶反映該車開空調時,當送風模式選為面部送風時腳下也有風。但故障出現(xiàn)頻率很低，且無規(guī)律。

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    檢查分析：該車由空調系統(tǒng)控制單元對空調的送風進行控制。按下空調控制面板上的自動（AUTO）按鈕時，空調控制單元根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度傳感器、車外溫度傳感器、車內溫度傳感器和光照度傳感器等信號來控制相應的執(zhí)行器，自動調節(jié)制冷量和送風系統(tǒng)，以最短的時間達到駕駛員設定的車內溫度，然后以最小的送風量和最佳的送風方式保持這一溫度。當按下送風模式選擇（MODE）按鈕時，空調控制單元將根據(jù)駕駛員選擇的送風模式及風速來送風，并自動保持在設定的車內溫度。

    維修人員首先檢查送風模式功能，發(fā)現(xiàn)一切正常。用診斷儀檢測，結果是空調控制單元無故障碼。維修人員當時認為，送風模式電機出現(xiàn)故障的可能性較大，因為該電機即使出現(xiàn)故障也不會產生故障碼，這與故障現(xiàn)象很相符，因此決定先更換該電機。因為故障沒有出現(xiàn)，這只是根據(jù)推測而作的嘗試性零件更換，所以維修人員將情況如實告知了用戶，并請用戶注意觀察空調系統(tǒng)工作情況的變化。用戶第三天來店反映故障仍然存在，且故障現(xiàn)象沒有改變。

    為了準確找到故障原因，必須再現(xiàn)故障。于是維修人員反復操作模式轉換按鈕，終于故障出現(xiàn)了。此時送風模式選為面部送風，但腳部也同時出風。筆者抓住這一時機，連接故障診斷儀，檢測空調控制單元仍然沒有故障記憶。轉入數(shù)據(jù)流檢查，讀取出風口位置傳感器的數(shù)據(jù)為33%。于是找了一輛同型號的車輛進行對比測試，發(fā)現(xiàn)正常車輛在選擇正面送風模式時，出風口位置傳感器的數(shù)據(jù)為6.3%，這說明故障車風道翻板的位置不正確，這很可能是風道系統(tǒng)內部的問題。

    拆下空調風道，檢查蒸發(fā)箱內部的風道轉換系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)各翻板活動自如，無異�？�滯，似乎沒問題。考慮到送風模式電機是新品，相對而言還是風道轉換系統(tǒng)故障的可能性較大。再次仔細檢查風道轉換系統(tǒng)，反復活動所有翻板，觀察各活動部位的工作情況，終于發(fā)現(xiàn)通風模式翻板軸存在晃動，這很可能是故障原因。按照機械系統(tǒng)的要求，軸與軸承的配合間隙超差時，必須配套更換。

    故障排除：由于翻板軸承與蒸發(fā)箱是一體的，無法修復，只能更換蒸發(fā)箱總成。更換后測試，風道系統(tǒng)工作正常。一段時間后進行電話回訪，用戶反映沒再出現(xiàn)問題，至此故障徹底排除。

    回顧總結：此故障為偶發(fā)故障，故障重現(xiàn)較難。在故障未重現(xiàn)的情況下，通過人為的主觀判斷所進行的維修及零件更換往往是不正確的，這常是出現(xiàn)返修的主要原因。在本案例中，第一次換件后，由于維修人員有這方面的經驗，所以如實告知了用戶，使用戶知道了這不是一次有效的維修，而是讓其參與了故障的診斷過程，所以當故障再現(xiàn)時，用戶并沒有認為是返修，而是主動返廠配合檢修。第二次接車后，重點放在了故障重現(xiàn)上，并且當故障出現(xiàn)時及掌握了第一手數(shù)據(jù)，為故障的排除打下了良好的基礎。本故障為機械型偶發(fā)故障，而不是常見的電路型偶發(fā)故障。它是在特定的機械位置、溫度、負荷和振動的條件下出現(xiàn)故障的。由于機電一體化的采用，現(xiàn)在機械故障也可以通過電控檢測手段找到問題的方向，本案例就是一個很好的實例。翻板卡住后，電機會不會持續(xù)運轉而產生高溫呢？試驗證明是不會的。控制單元會把它作為一個端點來記憶，每次使電機自動停在此處。另外在檢查分析中要十分注意細節(jié)，如果在檢查蒸發(fā)箱時沒有發(fā)現(xiàn)翻板軸晃動的問題，而把風道系統(tǒng)裝復，這就會完全打亂診斷的思路，所以不放過任何細節(jié)是維修人員所應具備的基本素質之一。(AB汽車網(wǎng))