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風(fēng)日產(chǎn)藍(lán)鳥緊急制動車輪抱死故障解析

xrprotector.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：asdzxc 類別：汽車電器維修時間：2007-07-25

    故障現(xiàn)象
    一輛東風(fēng)日產(chǎn)藍(lán)鳥7200在某修理廠更換右前輪軸承時將右前輪速傳感器損壞，更換新件后ABS燈報警，ABS不起作用，即緊急制動車輪抱死。
    故障分析與排除
    接車后，首先對故障現(xiàn)象進(jìn)行驗(yàn)證。以高于30km/h的時速行駛緊急制動時車輪抱死，說明故障現(xiàn)象確實(shí)存在。此車裝備BOSCH5.3四傳感器、四通道的ABS系統(tǒng)。ABS電控單元、液壓控制單元、ABS泵為一體，并有自診斷功能。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時將會存儲相應(yīng)的代碼，用診斷儀能調(diào)出代碼，為故障排除提供依據(jù)。
    用診斷儀讀取故障代碼為：左前傳感器短路，右前傳感器短路。為驗(yàn)證故障含義是否真實(shí)，拔掉兩前傳感器插頭，此時故障含義為左前、右前傳感器開路。將插頭插回，清除故障碼，故障依舊，說明此故障為非偶發(fā)故障。接下來將車升起，轉(zhuǎn)動兩前輪，此時數(shù)據(jù)顯示為0，而轉(zhuǎn)動后輪時車速卻能隨輪速的增高而增加。這說明故障在傳感器、控制單元或線路上。
    由于控制單元發(fā)生故障的幾率非常低，而傳感器和線路卻極易出現(xiàn)故障，于是重點(diǎn)檢查傳感器和線路。斷開控制單元插頭，參照電路圖測量電源與接地均正常。測量4與5、6與7的電阻值為2.2kΩ，此值是前輪傳感器的電阻。1與3、8與9為后輪傳感器端子測得的電阻為1.5kΩ，而正常的傳感器電阻為1.44～1.76kΩ，顯然兩前輪傳感器不正常。檢測的過程中還發(fā)現(xiàn)4、5、6、7腳有不同程度的氧化現(xiàn)象，經(jīng)處理后裝復(fù)并更換了其中兩個前輪傳感器，此時ABS燈熄滅，讀取故障碼，系統(tǒng)顯示無故障儲存。
    試車中將車速提到30km/h以上緊急制動，ABS工作正常。試了幾次后ABS工作良好，本以為故障就此排除時卻發(fā)現(xiàn)了異常情況。當(dāng)輕踩制動車速降到20km/h以下時，聽見發(fā)動機(jī)艙內(nèi)有類似泵電機(jī)工作的聲音，同時剎車踏板有輕微的反彈。此時讀取數(shù)據(jù)，當(dāng)故障出現(xiàn)時，馬達(dá)繼電器左前輸入閥顯示為打開（打開是指通電動作的意思），而此時數(shù)據(jù)顯示的四輪車速為一致的。每次都是左前輸入閥動作，有時侯當(dāng)電機(jī)異常轉(zhuǎn)動時只要制動開關(guān)一直打開，電機(jī)就轉(zhuǎn)個不停，甚至當(dāng)車輛完全靜止電機(jī)也不會馬上停止。另外，當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)動時感覺不到車輛的減速，說明系統(tǒng)并沒有正常工作。以前也遇到過一些車輛低速制動ABS動作，那是因?yàn)閭鞲衅髋K污或間隙不正常，使傳感器的電壓降低，從而使電控單元認(rèn)為車輪將要抱死，而進(jìn)行干預(yù)，這應(yīng)該能從數(shù)據(jù)中看出來，可是此車出現(xiàn)故障時卻并沒有異常。為慎重起見，檢查了四輪傳感器，其信號輪均無異物而且間隙正常，信號輪齒數(shù)也相同，試車故障依舊。既然傳感器輸入信號正常（數(shù)據(jù)顯示），而電控單元控制輸出不正常，于是斷定是電控單元故障。更換后試車故障依舊。此時冷靜下來重新分析之前所做的工作，在排除了傳感器、控制單元、線路之后就只有信號齒了。如果故障點(diǎn)在左前的話，把它和右前對調(diào)故障要是到了右邊，那么就可以確定故障部位。為了驗(yàn)證筆者的判斷將其對調(diào)，試車故障消失了。