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檢修奧迪車換擋時沖擊大故障

xrprotector.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2012-09-08

一輛行駛里程約61000KM，配置了4.2L V8 發(fā)動機(jī),6 速手自一體變速器的進(jìn)口大眾途銳。

該車故障現(xiàn)象是一般正常駕駛時自動變速器換擋平穩(wěn)性非常好，但在大油門加速行駛時換擋沖擊比較大。經(jīng)維修技術(shù)人員的路試得出結(jié)論：所謂的大油門加速換擋沖擊，實際上是變速器在執(zhí)行強(qiáng)迫降擋時沖擊以及升擋時沖擊，特別是變速器在4、5、6擋之間（6-4擋、5-3擋以及4-5擋）的切換較為明顯。

其實像09D變速器這類故障大家都非常清楚，一般都是閥體中的壓力調(diào)節(jié)閥磨損，導(dǎo)致作用在離合器上的壓力有時調(diào)節(jié)得不正確。因此在離合器切換時，作用的壓力就過大了，所以能明顯感覺出換擋沖擊。因此解決方案就是更換閥體并作自適應(yīng)便可解決（全新閥體如圖34所示）。但該車在此次維修中并沒有直接更換閥體，原因是考慮到這種沖擊已經(jīng)在使用中持續(xù)一段時間了，因此決定解體維修，其目的就是通過徹底解體來檢查機(jī)械部件是否在沖擊過程當(dāng)中出現(xiàn)問題。

解體變速器的確發(fā)現(xiàn)了問題, 由于長時間的沖擊導(dǎo)致前進(jìn)擋離合器內(nèi)轉(zhuǎn)鼓被摩擦片沖擊出很深的溝槽來（如圖35 所示），這樣一來當(dāng)離合器接合或釋放時, 摩擦片在轉(zhuǎn)鼓上的運(yùn)動就會顯得不靈活，從而可能會導(dǎo)致其他故障的出現(xiàn)，但短時間使用影響應(yīng)該不大。

因此該變速器在整個維修中更換了閥體、前進(jìn)擋離合器內(nèi)轉(zhuǎn)鼓（注：由于買不到新件，用的是舊件）以及小修包、濾清器、油底墊。組裝完畢后裝車，并添加專用型ATF 進(jìn)行路試（路試前利用診斷儀將電控系統(tǒng)的原始數(shù)值進(jìn)行了清零），剛開始試車換擋及掛擋均存在不同程度的沖擊，不過經(jīng)過一段時間的道路自適應(yīng)，換擋變得平滑無沖擊，同時加大油門行駛讓變速器實現(xiàn)強(qiáng)迫降擋功能時，也沒有任何沖擊感和頓挫感。正當(dāng)準(zhǔn)備交車時，新的問題卻出現(xiàn)了：再次試車過程中發(fā)現(xiàn)變速器與分動器連接處嚴(yán)重漏油（ATF），為什么會出現(xiàn)這種結(jié)果呢？一切操作都是按照要求一步一步進(jìn)行的，而且ATF 的加注量也符合標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)把分動器從變速器上抬下來一眼就看到問題了：原來是變速器輸出軸油封（如圖36所示）掉下來了，仔細(xì)檢查油封本身并沒有損壞，但考慮還是把修理包里的新油封更換上（注：解體維修時這個油封沒有換）。安裝完畢后添加缺少的ATF再次進(jìn)行路試，沒想到剛一出廠變速器應(yīng)該是執(zhí)行4 擋時，漏油現(xiàn)象再次出現(xiàn)。沒有辦法再次將分動器拆下來，結(jié)果發(fā)現(xiàn)輸出軸油封又掉下來了，是什么原因?qū)е逻@個油封頻繁掉下來呢？油封質(zhì)量還是另有其他原因？在接下來的分析和檢查過程中并沒有發(fā)現(xiàn)疑點，但對比新舊油封還是很明顯地發(fā)現(xiàn)原車油封（舊的）要好于修理包里面的油封。于是再次小心翼翼地把原來的油封安裝到正確位置（安裝時內(nèi)外徑的松緊程度感覺上還可以），為了防止再次出現(xiàn)問題，油封安裝完畢后又在其外部邊緣涂了一些固定膠（原則上是不允許的，也是沒有必要的）。

再次試車時漏油現(xiàn)象暫時沒有出現(xiàn)，但更嚴(yán)重的問題出來了：那就是3-4 擋時發(fā)動機(jī)嚴(yán)重失速，利用手動模式也是如此。由于變速器4 擋嚴(yán)重打滑，所以不敢再繼續(xù)進(jìn)行路試，在回修理廠的路上漏油現(xiàn)象再次出現(xiàn)。在這種情況下只能把變速器再次解體檢查，因為輸出軸油封頻繁脫落導(dǎo)致漏油以及變速器內(nèi)部的嚴(yán)重打滑，都有可能是第一次操作導(dǎo)致的結(jié)果，畢竟初始時沒有這種故障。解體變速器后發(fā)現(xiàn)：4/5/6 擋離合器（K2）已經(jīng)燒損，燒損的摩擦片如圖37所示，而且輸出軸油封也再次掉下來。同時在仔細(xì)檢查輸出軸油封安裝位置與其掉下來的原因時發(fā)現(xiàn)了真正的問題：原來，更換的4/5/6 擋離合器（K2）進(jìn)油密封環(huán)，其中靠近輸出軸油封處的那一道已經(jīng)卡死，導(dǎo)致離合器供油壓力不足形成打滑，同時該壓力油經(jīng)過該密封環(huán)竄到后側(cè)后又將輸出軸后油封沖下來形成了嚴(yán)重漏油現(xiàn)象。

故障排除：重新更換燒損摩擦片，同時更換兩個舊的沒有問題的離合器進(jìn)油密封環(huán)（目前市場上小修包里新的密封元件質(zhì)量不可靠），如圖38所示，同時還是將原來的輸出軸油封安裝回去，裝車后反復(fù)試車，故障徹底排除。

故障總結(jié)：此次維修值得說明的是：①假如直接更換閥體也不會出現(xiàn)反復(fù)的問題；②當(dāng)輸出軸油封第一次掉下來的時候我們就應(yīng)該仔細(xì)分析原因不能盲目更換；③作為維修人員，當(dāng)我們進(jìn)行自動變速器維修時，一旦出現(xiàn)問題一定是兩種結(jié)果導(dǎo)致的，一個是技術(shù)方面的原因，一個就是配件質(zhì)量問題。而該案例所導(dǎo)致的問題就是配件質(zhì)量帶來的，因此在這里也告誡廣大同行，在維修新款車型變速器時，由于廠家還沒有及時提供相關(guān)OEM配件時，在選用市場上的替代配件時一定要小心，以免帶來不必要的麻煩。