難查的別克GL8“失火”故障

圖1  PCM

     接車后，根據(jù)用戶所描述的故障現(xiàn)象，我們首先連接通用公司專用故障診斷儀TECH-2對(duì)該車進(jìn)行了檢測(cè)，動(dòng)力系統(tǒng)控制單元(圖1)內(nèi)儲(chǔ)存了“P0300——發(fā)動(dòng)機(jī)缺火檢測(cè)”的故障碼。然后進(jìn)入特殊功能觀看缺火圖表，圖表顯示第2缸有較明顯的缺火現(xiàn)象，其他缸工作正常。根據(jù)以上現(xiàn)象分析，造成此車故障的原因可大致分為以下幾種情況：①第2缸火花塞、高壓線損壞，導(dǎo)致第2缸不能產(chǎn)生正常的高壓火花。②點(diǎn)火線圈本身故障，造成高速失火。③發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積炭過(guò)多，造成進(jìn)氣門卡滯，導(dǎo)致該缸不能產(chǎn)生足夠的缸壓。④噴油器過(guò)臟，造成噴油器內(nèi)部堵塞，導(dǎo)致該缸混合氣過(guò)稀。⑤燃油壓力過(guò)低，使汽油在進(jìn)氣歧管內(nèi)部霧化效果不好，導(dǎo)致混合氣過(guò)稀。⑥該缸噴油器線束故障或是PCM內(nèi)部故障，不能夠控制噴油器正常動(dòng)作。

      圍繞以上幾個(gè)疑點(diǎn)，我們先后拆檢了第2缸的火花塞、高壓線。觀察火花塞沒(méi)有較明顯的被擊穿、裂紋現(xiàn)象，間隙也在正常范圍內(nèi)(此款車型原廠裝備為白金火花塞，火花塞電極間隙應(yīng)該在1.1～1.3 mm)。用試火器檢查第2缸高壓線，有較強(qiáng)的火花產(chǎn)生。測(cè)量高壓線的電阻為700 Ω，測(cè)量點(diǎn)火線圈次級(jí)電阻為6 200 Ω。以上檢查結(jié)果表明該缸的火花塞、高壓線及點(diǎn)火線圈的工作狀態(tài)均正常。之后利用故障診斷儀TECH-2閱讀數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)期燃油調(diào)整值為19%，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部應(yīng)該有較多的積炭存在，導(dǎo)致進(jìn)氣歧管內(nèi)混合氣較稀。長(zhǎng)期燃油調(diào)整數(shù)據(jù)的正常值應(yīng)該在0%左右，其數(shù)據(jù)是PCM根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)計(jì)算出來(lái)的氧傳感器的正常反饋電壓，數(shù)據(jù)范圍是在0～900 mV之間不停地變化。當(dāng)氧傳感器信號(hào)電壓高于450 mV時(shí)，PCM就認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部混合氣過(guò)濃，便會(huì)減少噴油器的噴油量，長(zhǎng)期燃油調(diào)整數(shù)據(jù)應(yīng)該顯示為負(fù)的百分比；當(dāng)氧傳感器數(shù)據(jù)反饋電壓低于450 mV時(shí)，該P(yáng)CM就認(rèn)定為發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部混合氣過(guò)稀，便會(huì)增加噴油器的噴油量，即延長(zhǎng)噴油時(shí)間，長(zhǎng)期燃油調(diào)整數(shù)據(jù)應(yīng)該顯示為正的百分比，表示PCM已經(jīng)調(diào)整了噴油時(shí)間，使空燃比始終保持在14.7：1附近，保持最佳空燃比。

      之后，我們決定對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。經(jīng)測(cè)量，燃油系統(tǒng)壓力為340 kPa，拔下油壓調(diào)節(jié)器真空管后油壓可升至360 kPa，燃油壓力也在333～375 kPa的正常范圍內(nèi)。測(cè)量第2缸氣缸壓力，其數(shù)據(jù)為1.2 MPa，再測(cè)量其他氣缸缸壓，各缸之間相差無(wú)幾。至此，氣門卡滯故障的可能性也已排除。根據(jù)以上檢測(cè)結(jié)果，我們初步判定此車的故障點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積炭過(guò)多，造成噴油器內(nèi)部堵塞或噴射霧化效果較差。按照由簡(jiǎn)至繁的步驟，我們先清洗了噴油器、進(jìn)氣道、空氣流量計(jì)及節(jié)氣門體。清洗后再次使用TECH-2察看缺火圖表，故障依舊存在，且絲毫沒(méi)有改善。為此，我們拆下噴油器進(jìn)行電阻測(cè)試、霧化測(cè)試及泄漏測(cè)試，均未見(jiàn)異常。在裝復(fù)過(guò)程中，將第2、4缸噴油器調(diào)位，裝復(fù)后觀察缺火圖表，圖表顯示第4缸工作正常，2第缸仍有較嚴(yán)重的”失火”現(xiàn)象，這樣由噴油器本身引發(fā)故障的可能性也被排除。難道是噴油器線路和動(dòng)力系統(tǒng)控制單元出現(xiàn)問(wèn)題?查閱維修資料得知，噴油器插頭C102的A腳為�；鹁�，為噴油器提供工作電壓，PCM內(nèi)部控制噴油器搭鐵。找到位于發(fā)電機(jī)后部的C102插頭，用萬(wàn)用表測(cè)量A腳粉紅色插腳對(duì)低電壓為12.4 V，說(shuō)明噴油器的常火線部分正常。又用一測(cè)試燈跨一根�；鹁�測(cè)量C102插頭的D插腳的搭鐵情況，著車后測(cè)試燈以很快的頻率閃亮，雖說(shuō)這種方法測(cè)得的結(jié)果不是特別準(zhǔn)確，但也說(shuō)明了第2缸噴油器在”失火”的同時(shí)是工作的。

      至此，筆者認(rèn)真回顧了一下檢修過(guò)程。該檢查的項(xiàng)目幾乎都查到了，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)特別明顯的異響，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)械部分基本正常；發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流顯示進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力值為36 kPa，表明各真空連接及歧管部分不存在泄漏現(xiàn)象。那么此時(shí)就只可能是缸墊損壞了，可此車的冷卻液溫度一直都在正常范圍內(nèi)，液位也正常，用戶也沒(méi)有反映過(guò)冷卻液過(guò)度消耗的現(xiàn)象。為了證明我們的猜測(cè)，我們將水箱至補(bǔ)水罐的水管拔下插入一個(gè)裝滿水的透明的塑料瓶中，發(fā)現(xiàn)每隔約20 s就會(huì)有1個(gè)氣泡產(chǎn)生。以同樣的方法檢查其他同車型車輛，則無(wú)氣泡產(chǎn)生，分析此車缸墊應(yīng)該存在輕微的泄漏情況。拆解氣缸墊（圖2）檢查，發(fā)現(xiàn)第2缸活塞非常干凈，幾乎沒(méi)有積炭殘留，與其他缸相比差距明顯。分析這種現(xiàn)象，筆者認(rèn)為造成第2缸”失火”的根本原因應(yīng)該是氣缸墊的輕微滲漏，這樣便致使混合氣進(jìn)入第2缸后含有一定的水分，不能正常燃燒從而導(dǎo)致”失火”現(xiàn)象產(chǎn)生。

圖2  鋼墊損壞

      在更換氣缸墊后，反復(fù)試車，故障排除。