從租賃入手推動電動汽車走入家庭

xrprotector.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車保養(yǎng)維修時間：

油價破8，私人汽車主有苦難言；用電不用油，電動汽車卻遭遇推廣難。這是今天電動汽車推廣的一個寫照，也可能是推動電動汽車走向私人家庭的一個轉(zhuǎn)折。

從2011年新能源汽車推廣情況看，目前的私人汽車推廣進程與推廣目標差距甚遠，不僅真正意義上能面向市場銷售的車型屈指可數(shù)，少數(shù)幾款車的推廣效果也差強人意。

針對私人轎車領(lǐng)域電動汽車大規(guī)模推廣難的問題，無論是整車廠還是能源供應商，各家都有自己的苦衷。而可選車型不多、充電難、擔憂電池使用情況等問題正成為擺在消費者面前的主要難題。

如何推動電動汽車走向私人家庭，筆者認為從電動汽車租賃入手，鼓勵社會資本面向電動汽車市場成立專業(yè)汽車租賃機構(gòu)，承擔商業(yè)運營推廣、參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基本職能，推行先租后買、以租代買的靈活租賃方式，或許可成為破解當下在私人汽車領(lǐng)域推廣純電動汽車難題的良策。

第一，這是進一步擴大電動汽車消費群體的必然要求。目前，電動汽車的購買群體多為相對富裕的高收入人群，并多作為其家庭的代步車、保姆車、后備車，而且大多是二次購車人群。但實際上，如果僅局限于此類群體，電動汽車推廣將難以有很大的突破。經(jīng)濟適用型的電動汽車應是電動汽車發(fā)展的方向，在完成充電基礎(chǔ)設(shè)施及解決電池快換快充問題之后，電動汽車首先承擔的應是城市內(nèi)家庭交通出行的職責，在油價高漲的背景之下，未來電動汽車的用戶定位將覆蓋到有一定經(jīng)濟基礎(chǔ)的人群。因此，通過汽車租賃方式能讓中低收入家庭更充分地接觸電動汽車，挖掘其消費潛力，從而讓電動汽車真正走向百姓，走入私人家庭。

第二，這是開拓電動汽車商業(yè)運營及加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的有效途徑之一。在電動汽車推廣前期，鼓勵社會資本成立諸如租賃公司這樣的專業(yè)機構(gòu)或聯(lián)盟，并由該機構(gòu)承擔電動汽車商業(yè)運營職責，將有利于加快電動汽車的整體推廣進程。租賃機構(gòu)可聯(lián)合能源供應商如國家電網(wǎng)公司等大型國有企業(yè)，在城市內(nèi)的廣場、小區(qū)設(shè)置專業(yè)停車場進行布點，并安裝充電設(shè)施，借鑒公共自行車租賃運營的方式進行專業(yè)化管理。這樣一方面不僅能保障先期對部分電動汽車使用統(tǒng)一管理，另一方面也能鼓勵更多社會資本參與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施的進程。

第三，這是推動電動汽車營銷策略的方法之一。作為新產(chǎn)品，讓消費者接受需要一定的過程，而市場該如何加快消化這個過程？推行先租試行、由租代買的靈活租賃方式是一個辦法。它一方面可以緩解消費者前期對電動汽車的顧慮，另一方面通過租賃的媒介可使消費者更迅速全面地了解電動汽車的優(yōu)勢，以加快消費購買需求。先租試行，是讓消費者承擔最小的租賃風險來體驗使用電動汽車的優(yōu)勢。由租代買，即是讓前期消費者過渡性的租車變?yōu)楹笃谝淮涡缘馁I斷。

組建的專業(yè)汽車租賃機構(gòu)，還需要注意以下幾個問題：

租賃機構(gòu)除進行電動汽車推廣之外，還要協(xié)助承擔充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重任。無論是在停車場和充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、電動汽車運營管理及項目資金投入方面，都需要政府的積極引導和政策支持。

電動汽車租賃運營模式的特殊性，并且租賃涉及的面更廣，人群更豐富，情況更復雜；因此對此類租賃機構(gòu)專業(yè)性要求較高，比如停車位的電子聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、電動汽車的遠程監(jiān)控系統(tǒng)等的開發(fā)，以及專業(yè)化的管理經(jīng)驗。