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2011款寶馬523Li氧傳感器故障

xrprotector.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2016年12月13

車型：F18。

　　行駛里程：15000km。

　　故障現(xiàn)象：用戶反映車輛行駛中發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮，車輛行駛無明顯異常。

　　故障診斷：接車后首先通過ISID進(jìn)行診斷檢測，讀取發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)故障存儲：128F01 廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前氧傳感器2，導(dǎo)線故障，探測器導(dǎo)線斷路。故障頻率22次，無故障類型可用。

　　查看故障細(xì)節(jié)描述如表1 所示。

　　表1 故障碼說明

　　這里的廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前氧傳感器2 為第4 缸、5 缸、6 缸共用的三元催化轉(zhuǎn)化器前面的氧傳感器，而廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前氧傳感器為第1 缸、2 缸、3 缸共用的三元催化轉(zhuǎn)化器前面的氧傳感器。這個氧傳感器為控制型氧傳感器，它負(fù)責(zé)進(jìn)行過量空氣系數(shù)調(diào)節(jié)。它可以準(zhǔn)確探測廢氣中的氧氣濃度，從而計算出燃燒室內(nèi)的燃油空氣混合比。廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器后的氧傳感器為監(jiān)控調(diào)控型氧傳感器，監(jiān)控廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器的功能�？刂菩脱鮽鞲衅魇褂玫氖菍拵а鮽鞲衅鳎么藢拵а鮽鞲衅骺梢栽�0.8~2.5V 之間無級地測量燃油空氣比（連續(xù)的特性線）。寬帶氧傳感器以比常規(guī)氧傳感器更低的加熱功率工作。此外，寬帶氧傳感器可更快達(dá)到準(zhǔn)備就緒狀態(tài)。后氧傳感器是普通的氧傳感器，其原理為通過比較廢氣和大氣中的氧的濃度差，當(dāng)廢氣中氧的含量高，濃度差小，電壓值就小，接近0V ；當(dāng)廢氣中氧的含量低，濃度差大，電壓值就高，接近1V ；當(dāng)濃度差變化了，電壓值會在0 ～ 1V 之間變化。

　　當(dāng)前氧傳感器出現(xiàn)故障，發(fā)動機(jī)會在開環(huán)下工作，發(fā)動機(jī)的動力性，經(jīng)濟(jì)性及運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性都會受到影響。

　　調(diào)用控制模塊功能，讀取DME空燃比的控制數(shù)據(jù)流，如圖1、圖2所示。廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前氧傳感器信號電壓為2.01V，在正常范圍之內(nèi)；廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前氧傳感器2 的信號為3.22V，信號電壓超出正常范圍。

　　圖1 數(shù)據(jù)流（故障）

　　圖2 數(shù)據(jù)流（正常）

　　選擇故障內(nèi)容執(zhí)行檢測計劃，系統(tǒng)分析廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前的氧傳感器 2 存在一個頻率大于 1 的電氣故障。更新廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前的氧傳感器 2。檢測廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前氧傳感器 2 的電線束正常，廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前氧傳感器的信號電壓也正常（如圖2 所示），所以最終分析為廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前的氧傳感器 2 內(nèi)部故障。

　　更換廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前的氧傳感器 2，再次讀取數(shù)據(jù)流如圖2 所示，廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前的氧傳感器 2 的信號電壓和廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前的氧傳感器一致，恢復(fù)正常。刪除故障存儲，試車故障排除。