2001款沃爾沃S80怠速容易熄火

xrprotector.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2016年05月18

一輛沃爾沃S80T6轎車，發(fā)動機(jī)排量2．9L，雙渦輪增壓，直列六缸，變速器為4T65EV。

    發(fā)動機(jī)故障燈點亮，怠速時容易熄火，偶爾會出現(xiàn)游車現(xiàn)象，行駛過程中基本正常。讀取發(fā)動機(jī)故障碼為：

1．ECM一260A(P1 175)K期燃油調(diào)整，下限。

2．ECM一270A(P1185)可調(diào)節(jié)lambda組2控制下限。

3．ECM一290A(P1152)前側(cè)lambda探針，組2信號永久性故障。

4．ECM一130A(P0101)進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣信號故障。

清除故障碼后，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)正常，故障燈熄滅，行駛500～600km后故障燈再次點亮，故障碼內(nèi)容與前一樣。

故障診斷：首先使用沃爾沃原廠診斷儀VADIS著重檢查了發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有3組數(shù)據(jù)異常：

1．空氣流量傳感器信號24g／s(標(biāo)準(zhǔn)值：14±4g／s)。

2．進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣率11(標(biāo)準(zhǔn)值：5±4)。

3．長期燃油修正調(diào)整：汽缸組1怠速1 5％(標(biāo)準(zhǔn)值：0％±3％)。

4．長期燃油修正調(diào)整：汽缸組2怠速1 5％(標(biāo)準(zhǔn)值：0％±3％)。

根據(jù)以上的數(shù)值分析，決定更換空氣流量傳感器。

    更換后用VADIS讀取的3組數(shù)據(jù)流分別為：

1．空氣流量傳感器數(shù)值18g／s。

2．進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣率5．5(正常范圍)。

3．長期燃油修正組1：怠速一3．2％。

4．長期燃油修正組2：怠速一4．0％。

從上述數(shù)據(jù)上看，數(shù)據(jù)接近正常范圍，但數(shù)值還是偏大。又對噴油器、節(jié)氣門、燃油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)做了清洗。讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)長期燃油調(diào)整數(shù)值又稍稍降下來一點，其他數(shù)值沒變。感覺問題應(yīng)該解決了，進(jìn)行50km的路試，發(fā)動機(jī)故障燈沒有點亮。讀取故障碼，出現(xiàn)1個故障碼：P1 152，前側(cè)氧傳感器組2故障(此處的探針lambda組2是指負(fù)責(zé)4、5、6缸的前氧傳感器，組1是指1、2、3缸的前氧傳感器)，故懷疑氧傳感器出了問題。

    使用萬用表測量氧傳感器組l和組2從ECM端子輸出的電壓是否一致，再測量兩個氧傳感器的電阻是否一致，結(jié)果發(fā)現(xiàn)兩組數(shù)據(jù)完全一樣，基本可以判定組2的氧傳感器是好的�？紤]到傳感器存在老化問題，就將組l和組2的氧傳感器互換了一下，路試時故障碼再次出現(xiàn)。查閱資料得知，ECM儲存此故障碼時不一定就是前氧傳感器的問題，后氧傳感器不良也會儲存此故障碼。用示波器檢測后氧傳感器信號波形，組1的信號波形幾乎是一條直線，約0．45V(該數(shù)值正常)，這說明三元催化器工作正常，但測到組2時，信號電壓波動很大。將后氧傳感器組l和組2互換再試，結(jié)果故障碼變成了前氧傳感器組1電壓高，永久性故障。問題已經(jīng)明確，更換掉組2的后氧傳感器試車，無故障碼輸出。四五天以后，該車又報修發(fā)動機(jī)故障燈亮，讀取故障碼為：

    P1175：長期燃油修正下限。

    P1185：可調(diào)節(jié)lambd探針組2，控制下限。

    P 0101：進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣信號故障。

    首先分析故障碼，因為故障碼是故障排除的重要依據(jù)。前提是要充分理解故障碼的含義，比如Pll75：長期燃油調(diào)整下限，ECM儲存此故障碼的前提條件是在發(fā)動JOE怠速運轉(zhuǎn)時ECM接收來自氧傳感器有關(guān)空然比(A／F)的信號，如果A／F偏離入=1，短期燃油調(diào)整會修正噴油器的噴油時間進(jìn)行補(bǔ)償，使其達(dá)到入=1；短期燃油調(diào)整進(jìn)行時，積分器中位的調(diào)整必須由長期燃油調(diào)整進(jìn)行，如果汽缸組1上半部分的長期燃油調(diào)整區(qū)域已達(dá)到調(diào)整最高值時，ECM就會儲存故障碼P1175，從而ECM恢復(fù)備用模式，不在進(jìn)行燃油調(diào)整。一般P1175、P1185會同時出現(xiàn)，該故障碼出現(xiàn)時說明混合氣過濃，檢查的重點是空氣流量傳感器、水溫傳感器、氧傳感器和燃油壓力。發(fā)現(xiàn)異常的數(shù)據(jù)是空氣流量傳感器，但是每次故障燈點亮?xí)r，空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)都是在23g／S左右變動，清除故障碼后數(shù)據(jù)就會恢復(fù)到18g／s。難道ECM還可以修正空氣流量傳感器的信號?此款車在清除故障碼后長期燃油修正會被初始化，也就是說，每次清除故障碼后車子都可以行駛500Rm。根據(jù)這一線索再次檢查空氣流量傳感器，其原理是數(shù)值讀數(shù)越高說明通過空氣流量傳感器的空氣量越多，噴油量就越多，混合氣就越濃，氧傳感器測到的電壓就高。如果人為地讓空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)恢復(fù)到14g／S，是不是噴油器、混合氣、氧傳感器電壓都會恢復(fù)到正常數(shù)據(jù)呢?根據(jù)這一觀點，人為地將空氣流量傳感器數(shù)值恢復(fù)到14g／s(該車空氣流量傳感器為熱膜式，本人將一塊直徑為1．5cm的塑料片粘在傳感器的空氣過濾網(wǎng)上，使之恢復(fù)到14g／s)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，與分析的一致。從數(shù)據(jù)上看，長期燃油調(diào)整從原來的一6．3％慢慢的降到0．7％，進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣率從9降到4，噴油脈寬從2．63ms降到2．32ins。維修到此問題逐漸明了，下面的212作就是如何將空氣流量傳感器數(shù)值恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)14g／s�？諝饬髁總鞲衅魇切赂鼡Q的配件，也和正常車輛進(jìn)行過互換，可以排除傳感器自身問題。影響數(shù)值過高的地方總結(jié)了以下幾點：

    1．發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管真空度過大。

    2．渦輪增壓器損壞。

    3．配氣相位不正確。

    4．空氣流量傳感器到ECM的信號線有問題。

使用真空表測量進(jìn)氣歧管真空度，數(shù)據(jù)為67．7kPa(~準(zhǔn)范圍：50～70kPa)，檢查配氣相位正常。于是對渦輪增壓器進(jìn)行了拆檢，結(jié)果正常。在檢查到空氣流量傳感器到ECM的信號線時，發(fā)現(xiàn)有80n的電阻，順著線束查找，在水箱的右面線束有一處人為接口，拆開線束，發(fā)現(xiàn)接口處有氧化現(xiàn)象，重新接好，讀取各項數(shù)據(jù)如下：

    1．空氣流量傳感器13g／s。

    2．進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣率4。

    3．噴油脈寬2．3ms。

    4．長期燃油修正組l：1．47％。

    5．長期燃油修正組2：1．39％。

    維修至此，故障排除，一周后回訪，故障燈不再點亮。

    現(xiàn)代中高檔轎車的控制技術(shù)越來越先進(jìn)，凡是符合OBD—I／協(xié)議或更高的車輛，對尾氣排放的檢測非常嚴(yán)格，在維修此類故障時難度非常大，維修起來也比較復(fù)雜，因為此類故障碼只是點亮故障燈，行駛中沒有明顯的故障現(xiàn)象。

在排除此類故障之前，一定要分析故障碼、理解故障碼，盡可能的找到相同車輛正常的數(shù)據(jù)資料，如果是按照原廠標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對比的話那就大錯特錯，因為原廠資料的標(biāo)準(zhǔn)范圍太大。燃油修正故障是根據(jù)氧傳感器信號計算得來的，所以你必須要懂得其工作原理。如沃爾沃S80，該車是采用寬帶式氧傳感器，該傳感器是使用電流控制的，與傳統(tǒng)的氧傳感器有很大區(qū)別，檢測起來比較困難，讀取的數(shù)據(jù)很難給維修提供大的幫助，一般要用示波器檢測其信號線，信號電壓正常時應(yīng)穩(wěn)定在2．5V，在燃油修正下限時其電壓最高可達(dá)到4．OV。此類故障一般是因為進(jìn)氣系統(tǒng)積炭過多、噴油器過臟導(dǎo)致的，一般做燃油系統(tǒng)的深化保養(yǎng)就可排除。