奧迪A8L起步加速聳車、熱車制動時沖擊

一輛行駛里程超20萬km，配置01J無級變速器的2004款原裝進口奧迪A8L 3. 0L轎車。用戶反映：該車最近不間斷地出現(xiàn)：①起步加速或低速加速行駛時有2-3檔聳動現(xiàn)象，給人的感覺就像手動檔離合器分離不徹底那樣，突然結(jié)合突然分開；同時還像發(fā)動機加速不良（加油不暢）。但由于是鏈傳動的無級變速器，因此又像鏈條接觸壓力不良，造成不間斷松動而形成的聳動現(xiàn)象。②熱車狀態(tài)下停車制動時（馬上停下來時），有一下不嚴重的沖擊感覺。
    故障分析：根據(jù)近兩年來對該變速器的一些了解，對于診斷和維修01J無級變速器故障不再像原來無根據(jù)地維修，過去是懷疑什么就換什么，其結(jié)果有時能夠解決問題，有時更換多個部件而問題也得不到解決。因此必須借助相應(yīng)檢測手段，根據(jù)實際故障現(xiàn)象對電控系統(tǒng)進行監(jiān)測。
    首先讀取所有電子控制系統(tǒng)的故障存儲器，并未發(fā)現(xiàn)任何故障碼。接下來讀取變速器動態(tài)數(shù)據(jù)。由于問題出在前進檔因此利用大眾、奧迪專用檢測儀進入02-08-010組動態(tài)數(shù)據(jù)通道，觀察控制單元J217對離合器壓力調(diào)節(jié)電磁閥N215的基準電流（第一項）在0.300A左右（說明正常），第二項數(shù)據(jù)塊顯示離合器特性曲線匹配成功（ADPOK）。如果前進檔（低速）運行一會兒就出現(xiàn)的聳動現(xiàn)象，懷疑是因離合器接合不可靠引起的，那么要從3個方面來看問題：一個是看ECU的指令；其次看液壓控制單元所實現(xiàn)的壓力；最后看是否因機械輸入軸（前進檔離合器本身）問題引起。接下來進入02-08-006組數(shù)據(jù)通道看第三項數(shù)據(jù)（離合器壓力調(diào)節(jié)電磁閥N215的控制電流）和02-08-018組數(shù)據(jù)通道看最后一項數(shù)據(jù)（離合器壓力調(diào)節(jié)電磁閥N215的控制電流），觀察該數(shù)據(jù)再出現(xiàn)故障時有無突變現(xiàn)象。結(jié)果反復(fù)觀察N215的控制電流，變化平穩(wěn)，上下波動不大，這說明ECU基本工作正常。進入。2-08-015組數(shù)據(jù)通道觀察最后一項數(shù)據(jù)—ECU設(shè)定的離合器壓力，同時進入02-08-018組數(shù)據(jù)通道觀察第三項數(shù)據(jù)—離合器實際壓力，通過兩個數(shù)據(jù)的對比壓力值接近且很平穩(wěn)，這樣又基本排除液壓故障的可能性。
    對于機械輸入軸方面，也可以通過動態(tài)數(shù)據(jù)來分析。進入02-08-007組數(shù)據(jù)通道，第一項是發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息，第二項是變速器主動鏈輪轉(zhuǎn)速信息（G182），第三項是變速器從動鏈輪轉(zhuǎn)速信息（G195），最后一項數(shù)據(jù)是離合器的工作情況：AS代表離合器處于打滑狀態(tài)，SY代表離合器沒有滑移率（即發(fā)動機轉(zhuǎn)速與G182達到同步狀態(tài)）。在觀察該組數(shù)據(jù)時，主要觀察最后一項數(shù)據(jù)的變化情況，如果出現(xiàn)故障時，在恒定加速踏板開度的情況下AS與SY頻繁交替轉(zhuǎn)換，則說明需要修理輸入軸。反復(fù)觀察時的確發(fā)現(xiàn)有異常情況。接下來繼續(xù)進入02-08-012組數(shù)據(jù)通道，主要觀察第一項和第二項數(shù)據(jù)的差值。第一項數(shù)據(jù)為前進檔離合器性能曲線適配值，第二項數(shù)據(jù)為前進檔離合器性能曲線測量值。如果兩個數(shù)值的差值小于0. 065A或是負值，則需要修理輸入軸。通過實際數(shù)據(jù)測量，其結(jié)果為負數(shù)，再加上007組數(shù)據(jù)通道的數(shù)據(jù)變化以及離合器轉(zhuǎn)矩的變化，基本確定故障點應(yīng)該就在前進檔離合器上。
    低速加速聳動現(xiàn)象還像鏈條與鏈輪間的夾緊力不夠（即接觸壓力）。為了證實這一點，仍然可以通過讀取動態(tài)數(shù)據(jù)來分析：進入02-08-018組數(shù)據(jù)通道，觀察G194壓力傳感器所反映的鏈條與鏈輪之間的接觸壓力（夾緊力的大小與輸入轉(zhuǎn)矩及速比有關(guān)），同時進入02-08-021組數(shù)據(jù)通道，對比觀察發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩的變化，結(jié)果排除夾緊力的問題（接觸壓力低變速器會打滑，相反接觸壓力高功率損失較大），但不排除鏈輪與鏈條磨損形成溝痕而引起的聳動（需要分解變速器才能知道）。
    針對“②熱車狀態(tài)下停車制動時（馬上停下來時）有一下不嚴重的沖擊感覺�！笨梢杂^察動態(tài)數(shù)據(jù)流中的065組數(shù)據(jù)。如果第二組數(shù)值較大，則需要修理或更換滑閥箱。這輛車的第二組實際數(shù)值為38（正常數(shù)值應(yīng)為0）。
    065組數(shù)據(jù)塊的數(shù)據(jù)能夠識別出液壓故障時記錄安全閥的觸發(fā)次數(shù)，也就是ECU控制N88電磁閥驅(qū)動安全閥動作的次數(shù)，以便在需要時（制動停車時）能在最短的時間內(nèi)卸掉離合器壓緊力；否則，當離合器壓力釋放較慢時，由于發(fā)動機與變速器之間為機械剛性連接發(fā)動機容易熄火（安全考慮）。電控系統(tǒng)中另加了一個清洗過程，目的就是將滑閥箱內(nèi)的污物沖洗掉。如果這個清洗過程是成功的，可在測量數(shù)據(jù)塊065的第二個位置上看到這個數(shù)值在減小；在每個行駛循環(huán)（就是打開并再關(guān)閉一次點火開關(guān)）中，如果安全閥未觸發(fā)，計數(shù)器會將存儲值減1；如果不成功，計數(shù)器會將存儲值加1（讀到的數(shù)據(jù)為38，說明安全閥已經(jīng)清潔多次都沒有成功）。
    形成這種情況的原因是由于時間長久沒有更換ATF，導致變速器臟污或閥門運動受阻，滑閥箱內(nèi)出現(xiàn)了液壓功能故障。橫向流過閥的液壓油就將滑閥活塞壓靠到滑動表面出現(xiàn)的橫向溝槽中，于是在車輛馬上要停住之前換入1檔時，該閥在關(guān)閉時就會出現(xiàn)聳動現(xiàn)象。有時滑閥箱內(nèi)的金屬屑也會造成這種情況。對于改進型滑閥表面橫向溝槽加多，因此運動順暢不容易出現(xiàn)這種故障情況。解決的方案是，如果只是ATF過臟而滑閥的閥孔沒有磨損，進行一般清潔后即可；如果變速器內(nèi)存有磨損的金屬屑，則需要更換改進型液壓滑閥箱。
    故障排除：根據(jù)以上的故障檢測與分析，基本掌握了該變速器的維修方案。因修理輸入軸必須將變速器從車上抬下來，為了不耽誤時間，兩個故障的維修可同時進行。分解變速器后并沒有發(fā)現(xiàn)機械元件的磨損（離合器片、鏈輪與鏈條），只是發(fā)現(xiàn)ATF有點過臟。這樣再次對故障進行分析：
    1）起步及低速加速聳動現(xiàn)象有可能是起步離合器接合時，剛開始摩擦片上的摩擦系數(shù)過大，在離合器調(diào)節(jié)功能的共同作用下，當離合器接合時（這時摩擦系數(shù)很大，離合器摩擦片已經(jīng)粘合在一起了），離合器調(diào)節(jié)功能又會立即開始降低離合器壓力，以便通過離合器打滑來保持起步舒適性。這個調(diào)節(jié)過程會進行數(shù)次，就會導致縱向聳車。因此按照廠家的維修方案，直接將輸入軸片式離合器由6片式改為7片式應(yīng)該能夠解決。
    2）制動停車的聳動現(xiàn)象應(yīng)該就是機械閥門運動受阻導致的，因此在考慮降低維修成本的情況下清洗一下再說。重新調(diào)整離合器并仔細清潔液壓控制滑閥箱后重新裝車試車。

    裝車后，利用專用診斷儀將電控系統(tǒng)的原始記憶值清除，并進行路試匹配：
①暖機時行車，變速器ATF溫度最低要達到60℃（測量數(shù)據(jù)塊010或011，顯示區(qū)第三項）。
    ②隨后掛入D位以部分負荷狀態(tài)起步行車，行駛約10m后，用腳踩下制動踏板使車慢慢停下來。使檔位保持在D位，在車已停住的狀態(tài)下踩下制動踏板并保持約10s。
    ③利用同樣方法，掛入R位以部分負荷狀態(tài)起步行車，行駛約10m后，用腳踩制動踏板使車慢慢停下來。使檔位保持在R位，在車已停住的狀態(tài)下踩下制動踏板并保持約10s。
    ④將檔位D/R切換的整個過程重復(fù)5次，匹配過程就結(jié)束了。
    ⑤此時測量數(shù)據(jù)塊010/011中顯示區(qū)第二項的顯示內(nèi)容，成功便顯示“AD-POK”。
    ⑥如果離合器特性匹配不能成功，則需要查找其他原因。
    ⑦重新觀察各組數(shù)據(jù)塊，特別是065組數(shù)據(jù)通道。

    反復(fù)路試，起步及低速加速聳車現(xiàn)象徹底排除，同時制動停車時的聳動現(xiàn)象也不是很明顯，但仔細感覺偶爾還有一點點。征得客戶同意，更換一塊改進型滑閥箱（很容易操作無需將變速器抬下來），再次用專用檢測儀執(zhí)行“自適應(yīng)通道00”，以便在測量數(shù)據(jù)塊065中將計數(shù)器復(fù)位。另外，在完成“故障導航”后再次進行道路試車，以便完成自適應(yīng)過程。最終故障得以徹底排除。
    總結(jié)：對于奧迪裝有CVT無級變速器車輛的故障，首先一定要在診斷環(huán)節(jié)上下功夫，不能憑借任何經(jīng)驗、感覺，也不能隨便懷疑什么部件就替換什么部件。可以懷疑，也可以作出多種猜測，但一定要找到證據(jù)。無論是通過理論的推斷還是通過對網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的分析，必須將故障點有效地分割：電控系統(tǒng)輸入信息的準確性、ECU本身的羅列判斷及ECU的正確指令、液壓系統(tǒng)的工作情況以及機械元件的運行狀況，最后才做到有的放矢，使故障得到解決。