汽車(chē)維修 教你如何用大梁校正儀修正車(chē)輛

    車(chē)身矯正是指通過(guò)一定的外力將因事故損壞或疲勞損壞的部位修復(fù)到車(chē)輛出廠(chǎng)時(shí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)“狀態(tài)”的過(guò)程。對(duì)于“狀態(tài)”一詞，它包含兩層含義�！盃睢笔侵副容^直觀(guān)的外觀(guān)和形狀，而“態(tài)”則是一種比較抽象的更深層次的概念，如金屬內(nèi)部分子結(jié)構(gòu)是否能按照原來(lái)的位置重新順序排列、內(nèi)部的應(yīng)力是否完全釋放等，它將直接關(guān)系到車(chē)輛修復(fù)后的功能和壽命。結(jié)構(gòu)件是指在車(chē)身上起到主要支撐及承載作用的構(gòu)件，是車(chē)身零部件的安裝基礎(chǔ)，常見(jiàn)于縱梁、橫梁、門(mén)柱及下邊梁等部位。這類(lèi)構(gòu)件通常具有非常高的強(qiáng)度，加之結(jié)構(gòu)多為封閉式的箱形截面，所以在修理時(shí)應(yīng)采取一定的手段和措施，利用合理的工藝進(jìn)行修復(fù)。

    盡量采用就位修復(fù)工藝

    整體式車(chē)身校正時(shí)，應(yīng)盡可能采取就位修理的方法。這樣在牽拉時(shí)，可有效地將周?chē)�一些變形部位順便“帶”出，同時(shí)也會(huì)由于少拆裝構(gòu)件而節(jié)省大量的時(shí)間。圖1a是一個(gè)受到損傷的前杠骨架，該構(gòu)件為封閉式的箱形截面構(gòu)件，它是通過(guò)螺絲與前縱梁連接在一起的。通常情況下，很多鈑金維修技師會(huì)將骨架拆下后矯正，這樣其實(shí)是不科學(xué)的。前杠骨架在受到撞擊后，撞擊力的傳遞將會(huì)造成縱梁前部發(fā)生變形。骨架拆下后沒(méi)有合適固定很難采取一個(gè)緩和的矯正力進(jìn)行修復(fù)，另外修復(fù)完骨架后還需要對(duì)前縱梁進(jìn)行修復(fù)。所以比較好的方法是進(jìn)行就位修理，使用拉具對(duì)變形部位施加一個(gè)與撞擊方向相反的緩和的力，然后使用一根合適的撬棒，從邊緣的開(kāi)口部位伸進(jìn)去對(duì)骨架側(cè)邊的一些凹陷部位進(jìn)行修整，這樣會(huì)獲得非常好的效果。

    當(dāng)然，對(duì)于非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)件很多時(shí)候也可以采用這種就位修復(fù)的方法。非承載式車(chē)身即傳統(tǒng)的大梁式車(chē)身，它的車(chē)架是一個(gè)獨(dú)立的部件，一般材質(zhì)較厚，是由“U”型鋼或兩塊“U”型鋼反向焊接而形成箱形構(gòu)件，其具有非常高的強(qiáng)度。通�？煞譃檫吙蚴�車(chē)架及梯形車(chē)架等類(lèi)型，通過(guò)螺栓與車(chē)身連接在一起。此類(lèi)車(chē)架在受到撞擊產(chǎn)生變形時(shí)，通常的修復(fù)方法是將駕駛室和貨廂拆下后再單獨(dú)對(duì)車(chē)架進(jìn)行矯正。其實(shí)此類(lèi)車(chē)架即使在拆除上述構(gòu)件后也很難有一個(gè)好的錨固方法，所以對(duì)于有些損傷種類(lèi)的變形可采用圖2a的方法進(jìn)行就位修理。車(chē)架在受到撞擊產(chǎn)生側(cè)向彎曲時(shí)，可將一根有足夠強(qiáng)度的工字鋼(軌道鋼)放在車(chē)輛的一側(cè)，使用馬凳或木塊將其墊到與車(chē)架水平，使用鏈條將工字鋼與車(chē)架的前后部位固定，彎曲部位采用液壓頂施加推力的方法進(jìn)行矯正。

    同時(shí)，也可采用圖2b的方法進(jìn)行修復(fù)。這種彎曲絕大多數(shù)情況下會(huì)從車(chē)架的某個(gè)橫梁部位出現(xiàn)，造成兩側(cè)梁同時(shí)變形。一旦在大梁的兩側(cè)都出現(xiàn)彎曲而中間沒(méi)有橫梁時(shí)，應(yīng)使用分離式液壓頂將兩側(cè)的彎曲部位支撐到原來(lái)的寬度，這樣在施加推力時(shí)它可作為橫梁有利于將力傳遞到另一側(cè)，便于將兩側(cè)同步修復(fù)。對(duì)于上下彎曲的大梁也可以采用這種方法，矯正時(shí)直接將工字鋼放在大梁的下部并采用相同的修復(fù)方法即可。但在矯正時(shí)，應(yīng)盡可能地使工字鋼與車(chē)架接近，以便獲得穩(wěn)定的矯正力，使用鏈條與大梁固定時(shí)也應(yīng)配合合適的木塊或鐵塊以防止變形。（大河網(wǎng)）