寶馬740Li轎車氧傳感器故障檢修
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車電器維修 2015年09月17
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一輛行駛里程超27萬(wàn)km，車型為E66、配置N62發(fā)動(dòng)機(jī)的2005款寶馬740Li轎車。用戶反映：該車輛冷車啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，車輛啟動(dòng)正常，行駛加速正常。為此更換了4個(gè)氧傳感器。
故障診斷：接車后首先驗(yàn)證用戶反映的故障現(xiàn)象，車輛完全停放涼后啟動(dòng)觀察，發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)，進(jìn)入冷車快怠速狀態(tài)，人約1～2min，冷車快怠速要結(jié)束時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速突然連續(xù)上下波動(dòng)幾下，坐在駕駛室內(nèi)可以感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，然后恢復(fù)到正常的怠速狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)就一直運(yùn)轉(zhuǎn)很正常。進(jìn)行路試，行駛加速很正常。
連接ISID進(jìn)行診斷檢測(cè)，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障內(nèi)容：002C24-DME廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前氧傳感器，混淆。選擇故障內(nèi)容執(zhí)行檢測(cè)計(jì)劃，ISTA系統(tǒng)建議執(zhí)行檢測(cè)前氧傳感器供電、線路及連接端子的基礎(chǔ)檢查，檢查結(jié)果沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。
廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前的氧傳感器安裝在廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前面，為調(diào)控用傳感器。在各汽缸列中，廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前后各有一氧傳感器。廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前氧傳感器測(cè)量廢氣中殘余氧含量，并將相應(yīng)的電壓值繼續(xù)傳給數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子伺控系統(tǒng)（DME）。如有必要，通過(guò)改變噴射時(shí)間沛目應(yīng)地改變混合氣成分。根據(jù)不同的運(yùn)行狀態(tài)需要空氣過(guò)量系數(shù)大于或小于1。如果氧傳感器出現(xiàn)了故障，則DME根據(jù)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速用預(yù)先設(shè)定的替代值控制噴射裝置。廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器后的氧傳感器用于監(jiān)控調(diào)控用傳感器以及監(jiān)控廢車確蟲(chóng)媒轉(zhuǎn)換器的功能。用此氧傳感器可以無(wú)級(jí)測(cè)量0.65～2.5之間的空燃比（穩(wěn)定的特性線）。
為運(yùn)行廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前的氧傳感器需要約750℃的部件溫度（廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器后的氧傳感器需要350℃）。所以加熱所有氧傳感器。加熱由DME控制。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻時(shí)，加熱裝置不工作，因?yàn)橛捎跓釕?yīng)力作用，冷凝水會(huì)破壞氧傳感器。所以發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，應(yīng)即刻激活空燃比控制。加熱氧傳感器時(shí)應(yīng)減小加熱功率，以使其不因熱應(yīng)力作用而受載。
氧傳感器的功能被監(jiān)控，DME中可識(shí)別氧傳感器的功能故障，例如由于使用了含鉛的燃油所引起的故障。將廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前的氧傳感器信號(hào)同廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器后的信號(hào)進(jìn)行比較。通過(guò)特殊的溫度模型可檢測(cè)氧傳感器的狀態(tài)。出現(xiàn)故障時(shí)相應(yīng)的故障存儲(chǔ)在DME的故障碼存儲(chǔ)器中。根據(jù)故障可以識(shí)別相關(guān)的氧傳感器。同時(shí)氧，傳感器信號(hào)故障和加熱故障之間是有區(qū)別的。
對(duì)于故障碼，系統(tǒng)沒(méi)有詳細(xì)的說(shuō)明，查看故障的類型和產(chǎn)生的環(huán)境條件。
廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前的氧傳感器為寬帶氧傳感器，傳感器由一個(gè)二氧化錯(cuò)陶瓷表面（層壓板）絹．成。層壓板中插入的加熱元件確�？焖偌訜岬街辽�750℃的必要工作溫度。氧傳感器具有2個(gè)元件，一個(gè)所謂的測(cè)量元件和一個(gè)參考元件，這兩個(gè)元件上涂有鉑電極。用此氧傳感器可以無(wú)級(jí)測(cè)量0.65～2.5之間的空燃比（穩(wěn)定的特性線）。此氧傳感器工作時(shí)的加熱功率比常規(guī)氧傳感器低。此外，此氧傳感器可更快準(zhǔn)備就緒。在測(cè)量元件上施加電流。于是很多氧氣被抽送到參考元件中，直到參考元件的電極之間出現(xiàn)一個(gè)450mV的電壓為止。測(cè)量元件上施加的電流就是空燃比的測(cè)量參數(shù)�？杖急瓤刂朴谑强稍谌紵覂�(nèi)建立每個(gè)希望的空燃比。
表中的廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前氧傳感器即為汽缸列1廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前寬帶氧傳感器，第一條故障記錄時(shí)的信號(hào)電壓是0.23V，最后一條／當(dāng)前故障記錄時(shí)的信號(hào)電壓為1.99 V；汽缸列2廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前氧傳感器第一條故障記錄時(shí)的信號(hào)電壓是2.15V、最后一條／當(dāng)前故障記錄時(shí)的信號(hào)電壓為0.47V。正常的廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前氧傳感器信號(hào)電壓為0.65～2.5V汽缸列1廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前氧傳感器在第一條故障記錄時(shí)電壓不止常，最后一條／當(dāng)前故障記錄時(shí)又恢復(fù)了正常；汽缸列2廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前氧傳感器第一條故障記錄時(shí)的信號(hào)電壓正常，最后一條／當(dāng)前故障記錄時(shí)又不正常。兩個(gè)傳感器的信號(hào)電壓交叉出現(xiàn)故障，很有可能真的是傳感器出現(xiàn)了混淆。
接下來(lái)調(diào)出空燃比控制的電路圖進(jìn)行檢查確認(rèn)。
氧傳感器本身帶有一段連接線，通過(guò)上述的電路圖可以看出，傳感器和DME連接中間各經(jīng)過(guò)了一個(gè)插頭X62101和X62201。兩個(gè)插頭安裝在變速器的底部，插頭的形狀、顏色及連接導(dǎo)線長(zhǎng)度一樣，存在相互插錯(cuò)的可能。斷開(kāi)插頭，比較線束中的顏色發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)的傳感器連接在X62101插頭上，發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)的傳感器連接在X62201插頭上。發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)的汽缸為汽缸列2，發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)的汽缸為汽缸列1。對(duì)調(diào)氧傳感器的插頭，然后啟動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)直運(yùn)轉(zhuǎn)很平穩(wěn)，故障排除。
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