北京現(xiàn)代途勝加速不暢故障排除

xrprotector.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2015年08月18

一輛行駛里程約14.6萬km，配置2. 7L發(fā)動機的北京現(xiàn)代途勝轎車。用戶反映：該車輛在最近一段時間的行駛中出現(xiàn)偶爾加速不暢情況，有時還出現(xiàn)突然熄火的現(xiàn)象，并有一定的規(guī)律，每次等紅燈或者正常行駛中松開加速踏板后出現(xiàn)的次數(shù)較多。熄火后如果立即啟動，發(fā)動機則很難著車，非要啟動幾次或者把加速踏板輕輕踩一下，才可以順利啟動。用戶為此更換過怠速控制閥，清洗過節(jié)氣門，每次維修后當時的癥狀好像消失了，但沒有多久義會出現(xiàn)同樣的問題，故障卻始終無法徹底地解決。

故障檢修：接車后首先用診斷儀對發(fā)動機系統(tǒng)進行了檢測，讀取故障碼為P01709［燃油修正（混合比）不良〕、P0150〔氧傳感器信號卡滯在混合氣濃的狀態(tài)（1排／傳感器1）]、P0123（節(jié)氣門／踏板位置傳感器電路信號電壓高）。有3個故障碼，表示混合氣過濃和節(jié)氣門位置傳感器信號過高，由于此車已經(jīng)維修過幾次沒有徹底解決，因此就不能貿(mào)然更換配件。所以想通過路試觀察車輛的實時數(shù)據(jù)流，看是否可以準確地找出故障點。

用診斷儀清除車輛的故障碼后，連接好診斷儀，進入發(fā)動機的數(shù)據(jù)流檢測中，鎖定了幾個關(guān)鍵的數(shù)據(jù)流進行實時觀察，分別是怠速控制閥占空比、節(jié)氣門位置開度、節(jié)氣門位置傳感器電壓、發(fā)動機目標轉(zhuǎn)速及實際轉(zhuǎn)速、凈化控制閥占空比、氧傳感器電壓、一空氣流量傳感器進氣量、凈化控制閥占空比等。一路行駛中，除了感覺加速不暢外，車輛并沒有熄火，觀察的幾個數(shù)據(jù)流也沒有發(fā)現(xiàn)異常，車輛并沒有熄火，觀察的幾個數(shù)據(jù)流也沒有發(fā)現(xiàn)異常，怠速控制閥占空比、節(jié)氣門開度、電壓隨著車輛的油門加大而變化，凈化控制閥占空比沒有異常，氧傳感器的電壓在0. 1～0. 9V快速變化。再次用診斷儀讀取故障碼，系統(tǒng)正常，沒有故障碼。難道是偶然故障，清除故障記憶后解決了問題？但用戶反映的車輛熄火是在等紅燈或者加完速松開加速踏板后出現(xiàn)的機會多一些，所以只有重點模擬這兩種工況，看是否可以把故障試出來，再通過上述的幾個關(guān)鍵數(shù)據(jù)分析，看是否可以找出故障。

通過反復(fù)刻意停車、加速、松開加速踏板，果然沒有多久，鎖定的幾個關(guān)鍵數(shù)據(jù)流出現(xiàn)了車輛的異常情況。在一次急加速后，駕駛員的腳已經(jīng)徹底離開了加速踏板，車輛處于滑行階段。但數(shù)據(jù)流中節(jié)氣門位置開度一直顯示為34°不動，節(jié)氣門位置傳感器電壓為1. 7V，氧傳感器電壓在0.6～0.8V緩慢跳動。最后車輛幾乎停穩(wěn)不動。

節(jié)氣門本來已經(jīng)關(guān)閉，空氣是通過旁通氣道怠速控制閥進入進氣道，車輛實際應(yīng)該是在怠速下工作，但數(shù)據(jù)流顯示節(jié)氣門開度為23.9°，給ECM的信號電壓為1. 3V，兒乎達到了全開的1/3，即使控制模塊對節(jié)氣門是松油后的緩沖控制，但車輛已經(jīng)停穩(wěn)處于怠速狀態(tài)一下，而此時ECM給執(zhí)行器的控制信號也不會按怠速工況執(zhí)行。此時噴油器脈寬為15ms，這個噴油脈寬很不正常，怠速下噴油脈寬為2. 5～6ms，進氣不夠，噴油過多，混合氣過濃，所以車輛當然會熄火了。果然沒一會兒，車輛自然熄火。在不踩加速踏板的情況下啟動車輛，幾次都失敗了，輕踩加速踏板，發(fā)動機順利啟動，和用戶反映的一樣。很明顯都是節(jié)氣門位置傳感器引起的，它在車輛怠速工況下給ECM一個幾乎中等負荷的錯誤信號，使發(fā)動機燃燒室混合氣過濃，火花塞短路，最終車輛熄火。啟動時如果輕輕踩加速踏板，節(jié)氣門打開后，混合氣被稀釋，所以也就容易啟動了。

更換節(jié)氣門位置傳感器后進行路試，發(fā)動機工作正常，熄火現(xiàn)象消失，路試加速有力，故障徹底解決。

故障排除：該案例雖然有相關(guān)節(jié)氣門位置傳感器的故障記錄，但是單從故障碼分析肯定是節(jié)氣門位置傳感器的問題，未免有點太武斷了，而結(jié)合數(shù)據(jù)流就可以迅速準確地做出判斷了。此車故障現(xiàn)象雖然很明顯，但也只有在怠速狀態(tài)下通過數(shù)據(jù)流才可以發(fā)現(xiàn)。而在行駛中車輛本身也還是存在問題的，但由于行駛中各項數(shù)據(jù)是不斷變化的，沒有標準的數(shù)據(jù)流可以相比較，自然也就很難分析出真?zhèn)瘟�。而在怠速工況下，有標準的數(shù)據(jù)流可以供參考比較，并且在怠速下有那么明顯的故障現(xiàn)象，所以利用怠速狀態(tài)下的數(shù)據(jù)流也就很快準確地解決問題了。