廣本雅閣自動(dòng)變速器故障的檢測(cè)與維修

    一輛2005年產(chǎn)廣州本田雅閣3.0轎車(chē)(CM6)，搭載BAYA型5速自動(dòng)變速器。據(jù)車(chē)主反映，該車(chē)在行駛過(guò)程中曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)變速器打滑的現(xiàn)象，但是故障現(xiàn)象出現(xiàn)的時(shí)間并不確定，所以一直沒(méi)有進(jìn)行徹底檢查。該車(chē)在最近一次高速行駛過(guò)程中，大量變速器油從變速器殼體上部通氣孔噴出，導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法繼續(xù)行駛而被拖進(jìn)修理廠。

    根據(jù)多年維修自動(dòng)變速器的經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)槿鄙僮兯倨饔投�引發(fā)的故障是比較容易維修的，一般只需要檢查出導(dǎo)致變速器油溫過(guò)高的原因并更換燒蝕的摩擦片等部件，然后進(jìn)行變速器內(nèi)部清洗即可解決問(wèn)題。首先檢查變速器油，從變速器油中包含的雜質(zhì)可以看出變速器內(nèi)部已經(jīng)嚴(yán)重?zé)�蝕，于是決定解體變速器。解體變速器后檢查各部件的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)變速器油泵的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪嚴(yán)重?zé)龤�，而且有多個(gè)離合器摩擦片存在不同程度的燒蝕。更換變速器油泵、主閥體以及燒毀的摩擦片，并清洗變速器內(nèi)部。

    在此需要提醒維修人員注意的是，變速器油從主閥體開(kāi)始，經(jīng)過(guò)變速器殼體上的油路到達(dá)各擋離合器，中間油路上有多個(gè)密封圈，這些密封圈是允許有輕微泄漏的，但是不能超過(guò)極限值。很多維修人員在檢查離合器時(shí)一般只是利用壓縮空氣對(duì)離合器活塞進(jìn)行簡(jiǎn)單的打壓試驗(yàn)，通過(guò)觀察離合器活塞是否動(dòng)作來(lái)判斷離合器好壞，其實(shí)這樣做并不妥當(dāng)，由于油壓泄漏過(guò)大而導(dǎo)致離合器充油時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，能夠引起變速器換擋過(guò)程輕微打滑或行駛中嚴(yán)重打滑等故障。將800kPa的壓縮空氣施加在1個(gè)單獨(dú)的變速器油儲(chǔ)存罐上，從油罐傳送來(lái)的變速器油可以調(diào)節(jié)成600kPa的壓力，利用這個(gè)壓力驅(qū)動(dòng)各擋離合器，然后利用千分表測(cè)量離合器活塞的行程。按照上面的方法，利用美國(guó)索奈克斯變速器油流量計(jì)測(cè)試各擋離合器的泄漏量和利用千分表測(cè)量離合器活塞的行程，各項(xiàng)數(shù)據(jù)均符合要求。

    雖然很多車(chē)型的變速器閥體出現(xiàn)問(wèn)題的幾率較高，但是本田車(chē)系中BAYA型變速器的電磁閥很多，機(jī)械滑閥卻很少，而且前面已經(jīng)進(jìn)行了仔細(xì)地檢查并更換了主閥體，所以變速器裝好后應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題。組裝變速器后裝車(chē)，加注適量的變速器油后進(jìn)行路試，但是很快又出現(xiàn)了問(wèn)題，變速器雖然沒(méi)有明顯的打滑感覺(jué)，但是各擋的換擋過(guò)程不柔和，而且仍有些加速不良。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000r/min時(shí)，5擋車(chē)速是100km/h，和正常車(chē)速相差大約20km/h，這是什么原因呢? 是變矩器鎖止有問(wèn)題嗎?通過(guò)觀察數(shù)據(jù)流可以確定變矩器鎖止沒(méi)有問(wèn)題，而且系統(tǒng)內(nèi)無(wú)故障碼存儲(chǔ)。也不會(huì)是裝配的問(wèn)題，因?yàn)閷?duì)BAYA型變速器很熟悉，操作過(guò)程都是按照維修手冊(cè)進(jìn)行。根據(jù)變速器擋位齊全可以判斷，變速器的傳動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有問(wèn)題，只是變速器的傳動(dòng)比不對(duì)。帶著疑問(wèn)，回顧了此款變速器的特點(diǎn)。BAYA變速器在傳動(dòng)上采用了平行軸方式，變速器包括6個(gè)前進(jìn)擋離合器、1個(gè)單向離合器、3個(gè)換擋電磁閥(A、B、C)、3個(gè)離合器壓力控制電磁閥(A、B、C)以及3擋和4擋壓力開(kāi)關(guān)各1個(gè)。因?yàn)閷?duì)變速器的內(nèi)部裝配比較有把握，于是將檢查重點(diǎn)放在了換擋電磁閥和離合器壓力控制電磁閥上，因?yàn)樗鼈冎苯記Q定著變速器的擋位和換擋過(guò)程。在檢查離合器壓力控制電磁閥A時(shí)，發(fā)現(xiàn)滑閥卡滯在部分開(kāi)啟的位置，無(wú)法回到完全閉合的位置，只好分解該電磁閥。滑閥是從電磁閥的方向裝進(jìn)去的，電磁閥取下后才能取出滑閥，發(fā)現(xiàn)在電磁閥的根部也就是滑閥的頂部有很多銹蝕，雜質(zhì)夾在滑閥的頂部使其無(wú)法回位。清洗滑閥后，試車(chē)故障排除，車(chē)輛加速有力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000r/min時(shí)5擋車(chē)速可以達(dá)到120km/h。  

  為什么離合器壓力控制電磁閥A卡滯后會(huì)出現(xiàn)換擋沖擊和加速不良的故障呢?離合器壓力控制電磁閥A的正確位置，其中滑閥是處于關(guān)閉位置的。電磁閥A的故障位置，其中滑閥有一定的開(kāi)度。電磁線圈控制鐵芯的移動(dòng)，以此來(lái)推動(dòng)滑閥移動(dòng)，從而達(dá)到控制油量的目的。

   (1)當(dāng)變速器處于5擋時(shí)，由于滑閥有一定的開(kāi)度，這就導(dǎo)致有一部分CPCA(離合器壓力控制閥)的壓力作用在了4擋離合器上，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力在4擋上有一定的損失。

    (2)當(dāng)變速器處于4擋時(shí)，離合器壓力控制電磁閥A是正常開(kāi)啟的，不存在回位不良的問(wèn)題，因此對(duì)車(chē)輛基本沒(méi)有影響。

   (3)當(dāng)變速器處于3擋時(shí)，由于滑閥有一定的開(kāi)度，這就導(dǎo)致有一部分CPCA的壓力作用在了2擋離合器上，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力在2擋上有一定的損失。    由于上述原因，就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)動(dòng)力不足和速比不正常的情況。該車(chē)故障排除后，車(chē)主開(kāi)車(chē)出廠。但是過(guò)了1個(gè)星期左右，變速器又出現(xiàn)了以前的故障，而且故障現(xiàn)象更嚴(yán)重。調(diào)取故障碼，有故障碼“離合器壓力控制電磁閥A故障”，檢查離合器壓力控制電磁閥A，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部的滑閥又卡滯了，但是清潔滑閥后故障并沒(méi)有消失。因?yàn)樽兯倨饔椭杏薪饘俜勰�，于是再次解體變速器，解體后發(fā)現(xiàn)變速器油泵有輕微的磨損，主閥體上的多數(shù)滑閥已經(jīng)卡滯，5擋離合器片燒蝕，4擋離合器片有輕微的過(guò)熱，這也證明了上次維修時(shí)原理分析的正確性，即變速器處于5擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力在4擋上會(huì)有一定的損失。 檢查到差速器時(shí)，發(fā)現(xiàn)行星齒輪軸嚴(yán)重磨損，這應(yīng)該是潤(rùn)滑不良所致。檢查潤(rùn)滑油孔正常，順著油路檢查到變速器散熱器，發(fā)現(xiàn)散熱器內(nèi)部有很多雜質(zhì)，這說(shuō)明上次維修時(shí)清洗不徹底。變速器的散熱器中有雜質(zhì)，而且油泵有磨損，這說(shuō)明雜質(zhì)來(lái)自變矩器。因?yàn)樽兙仄鞒�了翻新無(wú)法進(jìn)行徹底地清洗，于是更換變矩器和差速器，并研磨主閥體中卡滯的滑閥。檢修完畢后裝車(chē)路試，變速器的故障徹底排除了。 

   對(duì)于獨(dú)立安裝的變速器散熱器，可以使用變速器油流量計(jì)測(cè)量流量，但是BAYA型變速器的散熱器是直接安裝在變速器的殼體上，這給維修帶來(lái)了很多不便。變速器散熱系統(tǒng)不能使用壓縮空氣簡(jiǎn)單地吹吹就行了，一定要進(jìn)行徹底地清洗，必要時(shí)應(yīng)翻新或更換變矩器，獨(dú)立安裝的變速器散熱器一定要使用散熱器流量計(jì)準(zhǔn)確地測(cè)量流量。