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東風(fēng)雪鐵龍凱旋車(chē)制動(dòng)不靈

xrprotector.com 來(lái)源：暢易汽車(chē)維修作者：俠名類(lèi)別：維修案例時(shí)間：2015年07月13

故障現(xiàn)象：一輛2．0 L 東風(fēng)雪鐵龍凱旋自動(dòng)擋轎車(chē)，因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有進(jìn)行維護(hù)，車(chē)輛狀況不良而進(jìn)廠維修。在接車(chē)時(shí)偶然發(fā)現(xiàn)該制動(dòng)效果特別差，就像是沒(méi)有真空助力一樣，而且發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)明顯，動(dòng)力不足。

    故障診斷與排除：經(jīng)過(guò)了解得知，該車(chē)屬于單位車(chē)輛，一直不是專(zhuān)人使用，大家都反映該車(chē)駕駛起來(lái)不舒服，因此都不愿意駕駛該車(chē)，也沒(méi)有人過(guò)問(wèn)該車(chē)的維護(hù)情況，就丟在單位無(wú)人問(wèn)津了。對(duì)該車(chē)進(jìn)行更換機(jī)油三濾和火花塞等正常維護(hù)項(xiàng)目后試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)現(xiàn)象并沒(méi)有明顯改善。連接故障檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中讀得了關(guān)于混合氣濃度的故障代碼；在ABS控制單元中沒(méi)有讀到故障代碼。接著讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)怠速狀態(tài)下的數(shù)據(jù)流，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力為85 kPa(正常應(yīng)該是35 kPa左右)，節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)電壓不穩(wěn)定，大于750 mV(正常應(yīng)該是610 mV)；讀取ABS數(shù)據(jù)流，未見(jiàn)異常參數(shù)。

    將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后用力踩幾腳制動(dòng)踏板，以卸除制動(dòng)真空助力泵內(nèi)剩余的真空，然后再踩住制動(dòng)踏板起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)踏板會(huì)明顯下沉，說(shuō)明制動(dòng)真空助力泵應(yīng)沒(méi)什么問(wèn)題。

    拔下制動(dòng)真空助力泵真空管及止回閥，檢查止回閥，止回閥沒(méi)有問(wèn)題；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，用手堵住真空管，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速依然抖動(dòng)，并無(wú)明顯改善，從而確認(rèn)制動(dòng)真空助力泵本身也并無(wú)泄漏，但是同時(shí)發(fā)現(xiàn)真空管真空吸力明顯不足，因此懷疑是制動(dòng)真空力不足導(dǎo)致制動(dòng)效果變差的。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，初步懷疑是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道部分積炭嚴(yán)重導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，于是拆下進(jìn)氣歧管，清洗進(jìn)氣道及進(jìn)氣門(mén)上方的積炭，并用故障檢測(cè)儀重新對(duì)節(jié)氣門(mén)進(jìn)行匹配，而后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況依然無(wú)明顯改善。

    考慮到試車(chē)中讀取的ABS數(shù)據(jù)流無(wú)異常，而發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下數(shù)據(jù)流中的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力值比正常數(shù)值要高很多，懷疑是正時(shí)帶錯(cuò)齒導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)和動(dòng)力不足的。拆開(kāi)正時(shí)帶校驗(yàn)正時(shí)，發(fā)現(xiàn)正時(shí)帶果然錯(cuò)齒，并且因?yàn)檎龝r(shí)張緊輪、惰輪及冷卻液泵的間隙過(guò)大，導(dǎo)致正時(shí)帶向外移動(dòng)，跟正時(shí)罩及帶輪發(fā)生摩擦，正時(shí)帶的寬度只剩下正常正時(shí)帶寬度的一半了。更換正時(shí)帶、正時(shí)張緊乾與惰輪套件及冷卻液泵，重新校準(zhǔn)正時(shí)后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不再抖動(dòng)，動(dòng)力充足，制動(dòng)效果也恢復(fù)了正常，至此故障徹底排除。

    故障分析：東風(fēng)雪鐵龍凱旋轎車(chē)所裝配的2．0 L EWl0A發(fā)動(dòng)機(jī)是東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致廣泛應(yīng)用的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，裝配車(chē)型有東風(fēng)雪鐵龍凱旋、世嘉、新C5車(chē)，東風(fēng)標(biāo)致307和408車(chē)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)帶裝配對(duì)配件質(zhì)量及工藝都有比較嚴(yán)格的要求。另外，關(guān)于工藝方面，冷卻液泵和正時(shí)張緊輪、惰輪的間隙要求也很高，曲軸正時(shí)齒輪外的附件帶盤(pán)不能有被正時(shí)帶明顯磨損的情況，正時(shí)帶裝配上去后要進(jìn)行兩次張緊工藝(一定要裝上附件帶輪才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī))，第一次張緊要把張緊輪張緊到最緊狀態(tài)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后，讓正時(shí)帶進(jìn)行拉伸，然后再調(diào)整張緊輪到正常的張緊度。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后，正時(shí)帶不能向外移動(dòng)到與排氣凸輪軸帶輪同一平面，更不允許超出。

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