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三菱歐藍(lán)德一例奇怪的1、4缸斷油故障

xrprotector.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2015年02月25

故障現(xiàn)象：一輛三菱歐藍(lán)德配置4G64發(fā)動機(jī)，采用無分電器式雙點(diǎn)火線圈直接點(diǎn)火的控制方式。該車在行駛途中突然熄火，重新啟動車，發(fā)動機(jī)無法啟動著火，司機(jī)請求救援。

故障診斷：接到救援電話后，我們趕到現(xiàn)場，啟動車發(fā)現(xiàn)啟動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有力，啟動轉(zhuǎn)速也符合標(biāo)準(zhǔn)，而車輛卻無法啟動。因天氣時值夏天，近來燃油泵因過熱損壞的例子很多，我們首先懷疑是不是燃油泵損壞，隨即我們打開空氣濾清器蓋，用化油器清洗劑通過進(jìn)氣道噴到汽缸內(nèi)，如果是無燃油供給，此時剛化油器清洗劑應(yīng)該能使發(fā)動機(jī)暫時運(yùn)轉(zhuǎn)著火。但試過之后發(fā)現(xiàn)一點(diǎn)啟動著火的跡象都沒有，看來油泵損壞或與油泵相關(guān)聯(lián)的線路出現(xiàn)問題的幾率不大。既然問題不是出在油路上，那么是在高壓火或汽缸壓縮方面。我們打開點(diǎn)火開關(guān)，儀表上的發(fā)動機(jī)故障燈隨之點(diǎn)亮，3s后自檢結(jié)束，隨之熄滅，看來發(fā)動機(jī)的Ecu工作是正常的；拔下一缸的高壓主線，用螺絲刀捅在缸線孔內(nèi)靠近缸蓋3mn，處進(jìn)行啟動試火，發(fā)現(xiàn)無火，拔下油軌的供油管發(fā)現(xiàn)也尢燃油輸送。造成無油尢火的原因一般只有兩點(diǎn)：①發(fā)動機(jī)Ecu損壞或者不工作；②外部的曲軸位置傳感器或相位傳感器信號不正常，或無信號輸出。因故障燈能正常熄滅，發(fā)動機(jī)Ecu不工作或損壞的幾率也不大，為了提高診斷的準(zhǔn)確性，我們拔下節(jié)氣門位置傳感器插頭，測量Ecu的5v電壓供給線是否正常，經(jīng)測量5v電壓正常，看來問題出在曲軸位置傳感器或凸輪軸位置傳感器無信號輸出或相位信號不對上。我們拔下位于缸蓋前方的曲軸位置傳感器的三線插頭。分別用萬用表和20w的試燈測試了三根線的信號：分別是5V電壓供給線、12v電壓線(此電壓需用20w試燈測量，如果電路出現(xiàn)虛接現(xiàn)象，在萬用表的直流電壓擋上也會顯示12v電壓，容易出現(xiàn)測量失誤。我們建議在測量經(jīng)過保險絲的12V 蓄電池電壓時，要用大功率試燈測量，這樣也能更直觀、更方便，也是最有效的方法。用萬用表的電壓擋測量這種信號造成誤判的故障案例大家在實際的工作中一定遇到過很多)、搭鐵線均正常。我們把插頭重新插回，用自制的發(fā)光二極管試燈并接在5V電壓線和12v電壓線之間，肩動車發(fā)現(xiàn)二極管試燈不閃爍，而是一直亮。而用同樣的方法去測量相同型號的霍爾傳感器時，均能正常閃爍，看來問題出在曲軸位置傳感器的信號輸出上。我們知道，4G64發(fā)動機(jī)的IF時皮帶有兩根廠根負(fù)責(zé)連接曲軸正時輪和凸輪軸正時輪的，另一根則是一根短的正時帶，負(fù)責(zé)驅(qū)動平衡軸和油泵的，而這根小正時帶是最容易出現(xiàn)斷裂情況的。如果小正時帶斷裂后，將直接卡在曲軸位置傳感器和信號盤之間，造成傳感器或信號盤變形損壞，就會造成無曲軸信號輸出、無高壓火、尢噴油的情況。為了驗證我們的推斷，我們拆下前部的發(fā)電機(jī)綜合帶、曲軸皮帶輪后，發(fā)現(xiàn)小正時皮帶確實已經(jīng)斷裂，我們拆正時帶和曲軸位置傳感器后，發(fā)現(xiàn)正時信號盤已經(jīng)變形，曲軸位置傳感器也被卡裂了。更換了兩根正時帶、信號盤及曲軸位置傳感器后裝復(fù)試車，一次啟動成功。進(jìn)行路試，在路試過程中發(fā)現(xiàn)有時加油門時有坐車現(xiàn)象，行車打頓，有時還加不上油。查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速顯示有時會出現(xiàn)突變，從1000r／nlin有時跳到2000r／min或500r／min，我們只好把原車的傳感器的裂紋處用膠粘好裝車試驗，也能啟動著車，但在路試過程中會出現(xiàn)有時熄火的故障，但沒有再出現(xiàn)坐車、打頓的故障。最后，無奈之下，我們只能再從配件供應(yīng)商處重新購得一新件，裝復(fù)試車發(fā)現(xiàn)怠速高達(dá)1200r／min，試車過程中大約過了兒分鐘的時間，突然加不上速，排氣管突突加重，發(fā)動機(jī)嚴(yán)重缺缸，停車后發(fā)動機(jī)不熄火，檢查1、4缸不工作，發(fā)現(xiàn)1、4缸能正常點(diǎn)火，但無噴油脈沖，噴油器的供電線JF常，看來是發(fā)動機(jī)Ecu切斷了1、4缸的噴油信號。讀取故障碼，顯示凸輪軸位置傳感器故障，此時的故障燈是點(diǎn)亮狀態(tài)。停止發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后重新啟動，發(fā)現(xiàn)1、4缸的噴油又恢復(fù)了正常，原地加油都正常，只要行駛幾分鐘的路程，就會出現(xiàn)1、4缸切斷噴油脈沖的故障。我們進(jìn)行了如下試驗，啟動著車后，在4個缸都正常噴油的情況下，拔下凸輪軸位置傳感器的捅頭，讓Ecu在缺失凸輪軸信號的狀態(tài)下進(jìn)入應(yīng)急運(yùn)行模式，試車發(fā)現(xiàn)故障再未出現(xiàn)，1、4缸不再缺缸。如果插上凸輪軸位置傳感器進(jìn)行路試就會出現(xiàn)1、4缸斷油的情況。我們總結(jié)了一下故障形成的原因，重新整理了一下維修思路：首先是該車正常行駛，途中斷了正時皮帶，我們只是更換了正時皮帶、曲軸位置傳感器和正時輪盤，而發(fā)動機(jī)缸蓋后部的凸輪軸位置傳感器只是用萬用表和發(fā)光二極管測量了一下，發(fā)生故障的幾率很小，是不是Ecu檢測到曲軸位置傳感器的信號不正常，或曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號不同步，才會切斷1、4缸的噴油信號呢?無奈之下，我們只能通過4s店購得一原廠的曲軸位置傳感器，重新裝車試驗，發(fā)動車后，怠速高的毛病沒有了，發(fā)動機(jī)也運(yùn)行得非常平穩(wěn)。進(jìn)行路試，行駛了大約3min的路程，發(fā)動機(jī)又加不上油了。停車檢查，1、4缸又不工作了。我們用示波器測量了一下波形，波形為標(biāo)準(zhǔn)的矩形波，和維修手冊上標(biāo)注的基本一致。難道是以前更換的傳感器的錯誤波形影響到了Ecu的內(nèi)部運(yùn)行程序?是不是還要重新學(xué)習(xí)一下呢?無奈之下，我們繼續(xù)試車，當(dāng)出現(xiàn)1、4缸斷油的故障時就停車重新啟動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)恢復(fù)1、4缸的噴油后，再進(jìn)行路試，如此幾次重復(fù)，發(fā)現(xiàn)1、4缸斷油的現(xiàn)象的間隔時間一次比一次長，最后跑了一下高速，發(fā)現(xiàn)1．4缸斷油的故障消失了。回，一后車停了—個晚上，第二天早晨又重新試車，故障再未出現(xiàn)。

故障總結(jié)：通過該車的故障案例，使我們想起了以前所遇到的一些類似故障。一輛全順歐Ⅲ汽油發(fā)動機(jī)在更換了正時皮帶后，也出現(xiàn)了不能啟動著車的故障，后用檢測儀重新清除故障碼后故障排除；一輛現(xiàn)代瑞風(fēng)也是在更換了前部的小正時皮帶后出現(xiàn)缺缸現(xiàn)象，用檢測儀重新清除故障碼后正常；一輛長安面包車出現(xiàn)2、3缸缺缸現(xiàn)象，在更換了曲軸位置傳感器后I灰復(fù)正常。通過以往的故障案例我們發(fā)現(xiàn)，在更換了正時皮帶或曲軸位置傳感器后，控制單元Ecu都會出現(xiàn)一些適應(yīng)、匹配、再學(xué)習(xí)的過程，就像我們現(xiàn)在所說的持續(xù)學(xué)習(xí)的道理基本一致�？赡苡写丝刂茊卧姹净騼�(nèi)部程序的設(shè)計不同而各個車系所表現(xiàn)出的故障現(xiàn)象不同而已，有些車系可能無需清碼、學(xué)習(xí)，而有些車系可能學(xué)習(xí)起來就比較麻煩了，特別是Ecu在檢測到了好幾次錯誤的曲軸信號時，Ecu內(nèi)部運(yùn)行程序會出現(xiàn)混亂的情況，就像本例故障中所表現(xiàn)出來的1、4缸斷油情況一樣。而在我們以前更換的三菱歐藍(lán)德的正時皮帶或曲軸位置傳感器的故障時，也沒有發(fā)現(xiàn)1、4缸斷油這種情況的。針對這種故障，我們還沒有找到真正合理的解釋，只能結(jié)合以前所接觸到的一些類似案例自行的進(jìn)行推測，沒有任何理論依據(jù)，在此希望有更多的維修同行或業(yè)內(nèi)專家能針對這一故障，給予理論上的解釋，使我們以后再遇到類似的故障時，能有理論上的技術(shù)支持，使我們的維修作業(yè)思路真正做到理論指導(dǎo)實踐上來。最后把更換的幾個傳感器的測量電阻值記錄下來給大家分享(如表1～表3所示)，也許該測量值對我們的維修幫助不大，因每個傳感器的設(shè)計和制造上都存在不同的差異，我們還是建議采用動態(tài)波形測量法，而不是電阻測量法。