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奔馳S350轎車經(jīng)常出現(xiàn)虧電

xrprotector.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2015年02月23

行駛里程約3.4萬km，配置272發(fā)動機的奔馳S350轎車。客戶反映：該車放幾天后就不能啟動了，全車沒電，已經(jīng)救援幾次了。

故障診斷：接車后啟動著車，儀表無報警，連接診斷儀進行快速測試，在許多控制模塊內(nèi)都存儲有蓄電池電壓過低的故障碼，利用蓄電池檢測儀檢測蓄電池，結(jié)果為“需充電”，充電后再次檢測，結(jié)果為蓄電池狀況良好。根據(jù)客戶所反映的情況來看，車輛應該存在漏電現(xiàn)象，不然不會造成頻繁的無法啟動。

進入中央網(wǎng)關(guān)CGW查看“總線恒醒源識別的最后一個存儲條目”及“總線恒醒源識別的最后第二個存儲條目”，均顯示：“未查到任何條目。”查閱資料得知，相互比較這兩個條目，如果少于4個條目，檢查相應的控制模塊，如有必要進行更換；如果多于4個條目，控制器區(qū)域網(wǎng)絡（CAN）系統(tǒng)非常不穩(wěn)定并且信息不可用。

進人蓄電池傳感器B95中查看漏電記錄，數(shù)據(jù)也正常，沒有發(fā)現(xiàn)漏電的電氣設備。

測量靜態(tài)電流時，需關(guān)閉車門，后備箱蓋和發(fā)動機罩的鎖銷，停用充電機。在關(guān)閉發(fā)動機后，將電子點火開關(guān)中的鑰匙短暫轉(zhuǎn)至位置2，然后拔下，在測試過程中，蓄電池電壓不能低于12.2V，如果靜態(tài)電流值大于2.5～3.0A，則車載電氣系統(tǒng)存在“總線喚醒事件”。如果在控制器區(qū)域網(wǎng)絡（CAN）總線或媒體定向系統(tǒng)傳輸環(huán)未活動的情況下靜態(tài)電流消耗量低于2.5～3.0A，則局部控制模塊存在故障�？砂聪铝蟹绞酱_定存在故障的控制模塊：檢查前SAM控制模塊，后SAM控制模塊，左側(cè)內(nèi)部保險絲盒和右側(cè)內(nèi)部保險絲盒處所有電路30和電路30g保險絲的電壓降。

在控制器區(qū)域網(wǎng)絡（CAN）系統(tǒng)中進行總線喚醒事件檢測：在中央網(wǎng)關(guān)CGW中進行總線喚醒事件檢測可確定在預期的總線怠速階段過程中保持數(shù)據(jù)總線“喚醒”的控制模塊，即不發(fā)送任何“睡眠指示控制”信號的控制模塊的注冊。作為喚醒事件被檢測到的控制模塊和下列數(shù)據(jù)均存儲在非易失性存儲器中：日期、輸入時間；控制模塊標志符；控制器區(qū)域網(wǎng)絡（CAN）總線系統(tǒng)分配。在鎖止車輛后，靜態(tài)電流特性值如表所示。

使用Fluke專用電流鉗，夾在蓄電池搭鐵線上，關(guān)閉車門及后備箱蓋，鎖車后對靜態(tài)電流進行觀察。發(fā)現(xiàn)靜態(tài)電流一直維持在2～3A之間，等了半個小時，電流也降不下來。根據(jù)功能原理分析，車輛的CAN線系統(tǒng)沒有休眠，一直處在激活狀態(tài)，找到一個CAN分配器，用萬用表測量發(fā)現(xiàn)上面電壓為2V多，驗證了判斷的正確性。

但疑問的是，為什么CAN線在鎖車后不會休眠呢？并且中央網(wǎng)關(guān)CGW內(nèi)還沒有記錄總線恒醒源識別的存儲條目。于是準備使用最基本也是最簡單有效的方法，就是逐個拔保險絲，以確定漏電范圍。從前SAM控制模塊開始，逐個拔掉保險絲并觀察靜態(tài)電流值的變化，當拔掉前SAM控制模塊內(nèi)所有的保險絲后，靜態(tài)電流值沒有電流值的變化，于是再拔其他保險絲盒時原保險絲，但令人失望的是，幾個保險絲盒里面的保險絲全部拔掉，靜態(tài)電流值依然是2A多。

這時，感到故障排除沒了方向，連接診斷儀也沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。靜下心來想一想，造成CAN線一直處于激活狀態(tài)，會不會是因為某個控制模塊進水了呢？S級車可能進水的地方有兩個，一個是右前方由于排水孔堵塞，造成右前腳坑進水，一個是駐車制動系統(tǒng)控制模塊，位于車輛底部后橋處，極容易進水。于是先扒開右前地毯，檢查沒有發(fā)現(xiàn)進水現(xiàn)象，然后用舉升機把車升起來，檢查駐車制動系統(tǒng)控制模塊，當拔掉控制模塊插頭時，發(fā)現(xiàn)了故障所在，插頭上有一個空針腳的塞子掉了，插頭已經(jīng)嚴重進水腐蝕了，但令人費解的是，駐車制動系統(tǒng)一直可以正常使用，對插頭進行清洗并裝復后，再次測量靜態(tài)電流，可以下降到50mA以下，故障排除。