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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構造維修 2015年01月30
調速器在使用中是需要經(jīng)常調整的部件,同時也是比較容易出現(xiàn)故障的一個部件。為了及時排出噴油泵調速器的故障,我們必須對調速器有所了解,同時也要懂得在平時怎樣進行檢修。 一、噴油泵調速器結構及工作原理 在調速齒輪上裝著調速支架,支架上有6條徑向長槽,裝人6個調速鋼球。鋼球可在槽內作徑向移動。發(fā)動機在某一負荷下工作,當將調速手柄固定后,曲軸正時齒輪帶動調速齒輪旋轉,調速支架又帶著鋼球旋轉。鋼球旋轉時產(chǎn)生離心力,離心力對調速滑盤產(chǎn)生軸向推力。軸向推力與調速器彈簧力相平衡,調速杠桿處于某一位置呈靜止狀態(tài),柴油機在某一轉速下工作。當負荷減小時,柴油機轉速增加,鋼球離心力也增大,調速鋼球沿長槽向外移動,推動調速滑盤、推力軸承和調速杠桿短臂叉,使調速杠桿作順時針轉動,其長臂便撥動噴油泵的調節(jié)臂向內,使供油量減少,柴油機轉速下降,直到鋼球離心力和調速器彈簧力重新平衡時,供油量不再減少,柴油機恢復到原定轉速范圍內工作。調速器就是這樣根據(jù)外界負荷的變化,自動調節(jié)供油量以保持柴油機穩(wěn)定的轉速。 二、調速器的分解與裝配注意事項 1.在分解調速器之前,應先針對調速器的結構特點,對內部桿件或彈簧的位置、狀態(tài)做些調整,以便安全作業(yè)。如放松最高轉速或怠速的調節(jié)螺釘?shù)。對分解后的調速器所有零件進行清洗、檢查、修復后,才能重新裝配使用。 2.在拆下調速器殼時,應注意不要使調速器殼蓋左右扭曲,以免內部的連接桿件彎曲。 3.將飛球總成固裝到凸輪軸上時,其固定螺母要用轉矩扳手以規(guī)定轉矩擰緊。 4.在裝復調速器時,所有的密封墊都應換用新的,并涂以密封膠。在安裝噴油泵和調速杠桿時,一定要將噴油泵調節(jié)臂球頭嵌人調速杠桿的長臂撥叉槽中,否則會造成柴油機不能啟動或發(fā)生“飛車”事故。 5。調速器檢修后進行裝復時,不要在鋼球上涂抹黃油,以免引起調速器工作失靈,甚至產(chǎn)生“飛車”事故。更換鋼球時,鋼球的規(guī)格必須相符,而且6個鋼球應同時更換。固定調速器用的圓錐銷必須緊固。如果圓錐銷松脫,會使調速手柄的操作失效,而且由于調速杠桿的上下竄動,還會使齒桿或調節(jié)臂球頭從調速杠桿長臂叉口中脫出,造成“飛車”事故。應該指出的是:絕不可采用減少鋼球數(shù)目或扎死調速彈簧的方法來提高發(fā)動機轉速,因為這樣容易引起“飛車”事故。 三、調速器的檢修 通常在對噴油泵調速器進行修理時,應對下述調速器零件進行檢查: 1.調速器彈簧。調速器經(jīng)長期使用后,調節(jié)彈簧疲勞,剛度減弱,并因此而引起柴油機轉速降低,影響發(fā)動機功率的正常發(fā)揮。調速器彈簧對保證調速器正常工作是非常重要的。當剛度變化不很大時,可以通過改變調節(jié)彈簧的預拉力恢復調速器的正常作用。經(jīng)過幾次調整無效時,則應更換新彈簧。在調速器大修時,作為常規(guī),通常是要更換調速器彈簧的,并且在裝復前應在彈簧試驗器上進行測試合格。 2.調速杠桿。如果調速杠桿長臂的叉口磨損,會使叉口與齒桿(或調節(jié)臂)球頭的配合松曠,容易引起發(fā)動機轉速不穩(wěn),嚴重時球頭還會從叉口中脫出,造成“飛車”事故,此時應更換調速杠桿。 3.對于飛錘式調速器,當飛錘銷孔及飛錘推腳磨損后,會改變調速器的工作特性,影響發(fā)動機的正常工作。應該對飛錘的鉸接處仔細地進行檢查,如果飛錘軸及軸套、滾輪軸及軸孔等磨損嚴重,應予更換。若滾輪的工作表面磨損過大,也應更換。雖然可以采用加大銷軸、銷孔鑲套和焊補推腳等方法進行修復,但比較麻煩,因此一般是更換新件。 4.對于飛球式調速器,容易磨損的部位是:鋼球磨損失圓,調速滑盤內表面磨出凹槽,或調速杠桿短臂的圓弧面磨損,使杠桿短臂與推力軸承之間的間隙增大。以上缺陷都會引起調速器失靈,發(fā)動機轉速增高。當上述間隙太大時,可以在推力軸承與調速滑盤之間增加適當厚度的墊片進行維修,或者更換新件。 5.軸承與襯套。在調速器大修時,所有的軸承與襯套都應更換。 6.滑動套和移動銷。應仔細地檢查其端面和軸孔的磨損情形。如果磨損嚴重到影響調速器工作的靈敏性和調整性,應予更換。 7.桿件與銷。所有桿件的鉸接處都應檢查其磨損情況,是否有磨損、飛邊以及凹坑斑點等。在大修時,所有磨損的零件都應更換或檢修。若桿件有變形,應予校正,甚至更換。 所有的零部件都已進行修理或更換之后,應根據(jù)制造廠的使用維護說明書重新保養(yǎng),重新裝配和調整調速器,運轉柴油機,檢查轉速和怠速是否正確。 |
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