豐田系列轎車起動故障3例

　　故障1 突然熄火后無法起動

　　一輛1998年產豐田佳美2.4 L轎車，行駛里程為28萬 km。在高速行駛時，突然熄火后無法起動。筆者趕赴現場救援，試車發(fā)現起動機能正常運轉，但發(fā)動機卻無法起動。因沒有故障診斷儀，只能進行基本項目的檢查�？紤]到電路出現故障的可能性較大，于是首先檢查相關熔絲。

　　檢查發(fā)現點火熔絲良好，燃油泵熔絲良好。拔下EFI熔絲檢查，發(fā)現已經熔斷，更換后起動發(fā)動機，EFI熔絲立即再次燒斷。

　　由此故障現象判斷，這可能是控制單元線路故障或控制單元本身損壞。斷開點火開關，拆開蓄電池負極線，從儀表板中部下面將控制單元取出。斷開控制單元線束連接插頭，更換EFI熔絲。接通點火開關，用萬用表測量線束插頭蓄電池+B、+B1端子均有電壓，且EFI熔絲也未再次熔壞，因此懷疑控制單元有問題。

　　打開控制單元外殼后，發(fā)現印刷電路板有一處已經變色并且起泡，其上的三極管、電容器和二極管也變黑或損裂。用萬用表測量二極管、三極管和電容器，均已不能繼續(xù)使用。雖然找到了損壞的元件，但是故障原因到底是什么還需要進一步檢查。為什么控制單元會被燒壞呢？一般情況下，短路或發(fā)電機電壓過高容易引起這種故障。對發(fā)動機控制單元相關線束進行檢查，沒有發(fā)現任何可疑跡象。對發(fā)電機進行檢查，利用可調直流電源和試燈組成的電路對調節(jié)器進行試驗，發(fā)現在電壓為12.5～14.5 V時，試燈亮度過大，由此可以確定調節(jié)器在高轉速狀態(tài)下很容易將控制單元燒毀，需要更換調節(jié)器。

　　將車輛拖回廠后，按發(fā)動機控制單元已損壞電子元件的相應型號全部選擇好，并采用防靜電方法焊接，裝復控制單元并固定至原位，同時更換調節(jié)器。試車發(fā)現故障排除。

　　故障2 豐田威馳起動困難

　　一輛2005年產豐田威馳1.4 L轎車，行駛1.8萬 km，冷車起動正常，但是在運行幾十分鐘后熄火，并且出現起動困難的現象，一般需要起動三四次才能著車。

　　由于手頭上并無專用故障診斷儀，于是只能從基本項目開始檢查。根椐故障現象，首先懷疑燃油泵油壓供應有問題，于是將油壓表接上后觀察。起動著車后，油壓在370 kPa正常，將發(fā)動機熄火后觀察油壓保持情況，3 min內油壓下降到220 kPa，10 min內降到幾乎為零，正常情況下10 min內應不低于250 kPa。該車采用的是無回油燃油供應系統(tǒng)，一般來說這種情況是汽油泵內部調壓元件的問題，于是準備拆下汽油泵檢查處理。

　　在拆下輸油管時，發(fā)現有強烈的進氣聲，很明顯這是由于汽油箱內真空造成的。經分析認為是燃油箱活性炭罐進氣閥堵塞，引起汽油箱真空度過大，進而使供油壓力受到嚴重影響，造成發(fā)動機熄火。于是決定起動著車后用故障診斷儀IN-TECH檢查。起動后用診斷儀的元件執(zhí)行功能對活性炭罐清洗電磁閥進行占空比控制，當占空比達到50%約10 s左右時，發(fā)動機有輕微的發(fā)喘現象，油箱也癟進了一大塊，由此確定此故障就是由于燃油箱活性炭罐的通氣孔堵塞。在行駛到一定條件后，發(fā)動機控制單元PCM控制活性炭罐電磁閥打開，利用發(fā)動機的真空吸入燃油蒸汽參與燃燒。而油箱的真空度升高后，活性炭罐的通氣孔應自動打開，以補充新鮮空氣進入燃油箱，使其真空度不再升高。但是此車活性炭罐通氣孔堵塞而使燃油箱真空度不斷升高，在發(fā)動機熄火一段時間后，再次起動時油壓建立困難，從而造成難起動的故障現象。當停車時間較長后，油箱真空度已有所下降，起動油壓容易建立，因此涼車起動較為容易。

　　更換新的活性炭罐，著車路試半個小時以上，熄火數分鐘后再次起動，每次都能夠一次性起動，一周后回訪，車主反映，故障已徹底排除。

　　故障3 豐田花冠自行熄火后無法著車

　　一輛2003年產豐田花冠轎車，在一次長途行駛中自行熄火，再起動無法著車。筆者趕赴現場救援，因當時并無故障診斷儀，于是先檢查基本項目。檢查點火系統(tǒng)，發(fā)現無高壓火。拆下點火器，將點火開關置于“ON”位置，用萬用表測量點火插接器1號端子IGF點火反饋信號為4.9 V，2號端子IGT點火信號為0 V，3號端子電源為12.8 V，4號端子連接至轉速表，5號端子連接至點火線圈負極。起動發(fā)動機，用萬用表測量2號端子上無點火脈沖信號，至此確定發(fā)動機無法起動是由于無IGT點火驅動信號引起的。

　　將車拖回修理廠繼續(xù)檢修，連接診斷儀，再次起動發(fā)動機，讀取數據流，查看發(fā)動機轉速在120 r/min左右。根據檢測結果，發(fā)現確有轉速信號傳至發(fā)動機控制單元，但控制單元沒有發(fā)送IGT信號給點火器，由此完全可以斷定故障出在發(fā)動機控制單元上。

　　由于發(fā)動機控制單元價格昂貴，車主不同意更換，希望盡量修復解決問題。于是我們先關閉點火開后，拆下蓄電池搭鐵線，再拆下發(fā)動機控制單元進行分解，仔細觀察沒有發(fā)現異常。將萬用表置于電阻擋，一表筆置于IGT信號端子，另一表筆沿其印刷線路進行檢查，發(fā)現在經過一電阻后接入一個三極管，從萬用表的檢查來看，線路、電阻和三極管均沒有問題。繼續(xù)測量與發(fā)射極相連的電阻，發(fā)現其阻值過大，已接近斷路狀態(tài)。辨其電阻上的色環(huán)，選用合適的電阻，采用防靜電電烙鐵，拆下原電阻，焊上新電阻后裝復，起動發(fā)動機，車輛一次性成功起動，試車并無異�，F象。一周后回訪車主，反映發(fā)動機運行良好，至此故障完全排除。