日產(chǎn)風(fēng)度A32轎車不能起動故障排除

xrprotector.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：ary509 類別：品牌汽車維修時間：2007-01-14

    故障現(xiàn)象：該車為日產(chǎn)風(fēng)度A32車型，發(fā)動機為VQ20DE。該車在一般情況還能起動，進行常規(guī)檢查，查起動馬達時，噴油正常，1缸與6缸有微弱電火花，而其余4個缸不點火，由于本車為直接點火方式，每個氣缸都有一個點火線圈。更使人想不到的是故障出現(xiàn)時拔下凸輪軸位置插頭，起動發(fā)動機該車可以運轉(zhuǎn)，但最高轉(zhuǎn)速不超過3000r/vmin，幾天以后此現(xiàn)象自動消失。
    故障檢修：對發(fā)動機電腦的供電與搭鐵進行仔細測量，一切正常，又分別對各主要傳感器線路進行通、斷測量，發(fā)現(xiàn)狀況良好，最后用易網(wǎng)通解碼器進行調(diào)碼，結(jié)果無故障碼。只好對曲軸位置傳感器、凸輪軸傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器進行波形測試，發(fā)現(xiàn)各傳感器波形正常。為了可靠，經(jīng)朋友幫忙又找來一輛同型號風(fēng)度車，進行了波形比較、測量，確定了各傳感器沒有問題。原因到底是什么呢？此時想來想去只有檢查點火正時了，由于該車正時為鏈輪結(jié)構(gòu)，一般情況不會跳齒，拆開前端蓋，檢查凸輪軸正時鏈輪、正時記號，發(fā)現(xiàn)正時記號準(zhǔn)確無誤。
    由于該發(fā)動機是6缸V型發(fā)動機，所以有兩個正時鏈輪，在檢查正時過程中，當(dāng)用扳手轉(zhuǎn)動正時鏈輪的時候，無意中發(fā)現(xiàn)正時鏈輪作小范圍來回調(diào)整時，曲軸皮帶輪沒有轉(zhuǎn)動現(xiàn)象。由于曲軸皮帶輪直徑大，當(dāng)正時鏈輪來回轉(zhuǎn)動少許時，曲軸皮帶輪應(yīng)該也同步轉(zhuǎn)動，這時我們馬上拆下皮帶輪，仔細一看原來是曲軸正時鏈輪鍵槽與曲軸上的定位鍵不知什么原因都被剪切掉一小部分，造成曲軸正時鏈輪與曲軸有一個來回轉(zhuǎn)動的自由度。由于一時買不到配件，只好將正時鏈輪拆下，對正時鏈輪鍵槽進行焊補修復(fù)，而鏈輪鏈用比較好的材料做一個。維修工作到此，滿以為故障排除，將修復(fù)的正時鏈輪與新做的鐵鏈裝上，認為發(fā)動機應(yīng)該可以發(fā)動，可事情不是想象的那么簡單，裝上以后，仍然是老樣子。噴油正常，1缸與6缸有微弱電火花，發(fā)動機起動不了，連拔下凸輪軸傳感器能發(fā)動的情況也沒有了。該做都做了，該檢查的也檢查了，維修工作幾乎到了山窮水盡的地步，而且更換了同型號的發(fā)動機電腦，也是同樣現(xiàn)象。經(jīng)過反復(fù)思考，是否是發(fā)動機點火的三個主要傳感器，不同步造成的呢？
    由于沒有四通道汽車示波器作比較檢查，我們只好又將同型號風(fēng)度車找來，用7根長線，分別接上三個傳感器（并聯(lián)），再將故障車的三個傳感器拔下，拔下的插頭分別接到相對應(yīng)的傳感器并聯(lián)的線頭上。發(fā)動找來的那輛車，同時也起動故障車的馬達，此時所有6個火花塞跳火且火花十分強烈，噴油也正常，至此與我們的分析的基本一致，3個點火主要信號不同步。然后將發(fā)動機抬下，仔細檢查傳感器的信號源，經(jīng)反復(fù)檢查，原來是凸輪軸正時鏈輪端面的信號齒有磨損和變形的痕跡，由于正時鏈輪左右可以互換，而凸輪軸傳感器對應(yīng)的是左右正時鏈輪，而右正時鏈輪沒有傳感器對應(yīng)，是空置的，并且兩個鏈輪一模一樣，將兩正時鏈輪互換，對好正時記號裝復(fù)，一打馬達發(fā)動機馬上著車，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，故障排除。