雅閣起步撮車(圖)

xrprotector.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：追夢流星雨1 類別：品牌汽車維修時間：2007-04-03

故障現(xiàn)象

一輛雅閣乘用車，行駛里程為15380km。該車有時怠速不穩(wěn)，起步撮車。

故障診斷與排除

雅閣怠速不穩(wěn)或怠速偏高一般都是由于節(jié)氣門及怠速馬達太臟引起的。首先對此車進行了檢查確認，發(fā)現(xiàn)此車多數(shù)情況下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速都為800r/min左右，發(fā)生怠速升高之前沒有任何的故障征兆，持續(xù)幾次后又恢復(fù)正常，有時候大約持續(xù)10min左右。利用本田原廠專用檢測儀HDS進行了現(xiàn)場檢測無故障碼，接下來進行數(shù)據(jù)流的檢測和動態(tài)數(shù)據(jù)的檢測。通過HDS的快攝功能獲取怠速閥、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門各參數(shù)的線形數(shù)據(jù)圖如圖1所示。

圖1中藍色的線條代表怠速馬達的開度，紅色的線條代表的是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，暗紅色的線條代表的是相對節(jié)氣門位置。從電子游標處讀取的數(shù)據(jù)分別為：發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為1803r/min、怠速閥IAC的指令為2%、節(jié)氣門傳感器TP為0.51V，而相對TP的值為0。

從以上的數(shù)值可以看出節(jié)氣門位置傳感器所顯示的數(shù)值為0.51V。在正常范圍內(nèi)（0.49~0.51V）；發(fā)動機的轉(zhuǎn)速1803r/min明顯高于發(fā)動機的怠速值800±50r/min；怠速馬達IAC的指令值2%低于發(fā)動機怠速時的指令值4%。由此說明發(fā)動機控制單元在控制怠速馬達的開度變小來降低發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，但發(fā)動機的轉(zhuǎn)速依然高于正常的怠速值。造成這種情況的原因可能是由于怠速馬達內(nèi)部的積碳較多使怠速馬達發(fā)卡所致。

首先對節(jié)氣門和怠速馬達進行了清洗后試車，故障依舊。對該車的節(jié)氣門體進行了替換試驗，也沒有解決問題。再次檢查時，發(fā)現(xiàn)怠速馬達的接線柱有綠色的銹蝕物，如圖2、3所示。

由圖1可知，由于怠速馬達的插接器接觸不良造成發(fā)動機控制單元對怠速馬達的指令產(chǎn)生誤差，造成發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速自動上升。這是由于在清洗節(jié)氣門及怠速馬達時拆卸水管將防凍液流到了插接器上，造成怠速馬達的插接器有腐蝕物所至(怠速馬達水管位置如圖4所示)，更換插接器后故障排除。

   該故障在本田車系中很常見，這是由于該車的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的。本田車系中冷卻液流過怠速控制閥（IAC），也就是說IAC的開度不但由電腦根據(jù)各個傳感器的參數(shù)控制IAC的電流進行調(diào)節(jié)，而且直接和冷卻液的溫度有關(guān)。在清洗節(jié)氣門和怠速控制閥的時候，需要拆下相關(guān)冷卻液管路，如果在作業(yè)的時候稍不小心就會導(dǎo)致流出的冷卻液灑到相關(guān)元件（怠速控制閥、節(jié)氣門位置傳感器、進氣壓力傳感器等）的線路或者連接器上，由于冷卻液本身的化學性質(zhì)，非常容易腐蝕插接器的接線柱，導(dǎo)致線路接觸不良，接觸電阻增大。電腦通過控制怠速控制閥的電流進行怠速進氣量的調(diào)節(jié)，由于接觸電阻增大，導(dǎo)致怠速控制閥的開度無法達到要求，發(fā)動機電腦根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器判定的怠速狀態(tài)和發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器的信號判定發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速，發(fā)現(xiàn)和目標怠速轉(zhuǎn)速不一致從而進一步進行調(diào)節(jié)，因此出現(xiàn)發(fā)動機怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象。在此提醒廣大維修技術(shù)人員：一是在進行冷卻液管路的拆裝時，要注意做好防護措施，防止冷卻液滴漏到相關(guān)線路上；二是當發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速不穩(wěn)，特別是偶發(fā)性發(fā)動機怠速不穩(wěn)的故障時，應(yīng)注意檢查相關(guān)接頭是否存在被冷卻液腐蝕的情況。

   值得一提的是，本文作者沒有盲目地更換元件，而是根據(jù)檢測的相關(guān)數(shù)據(jù)進行仔細分析，僅僅根據(jù)怠速馬達的開度的細小差異進行分析，從而確定故障的本質(zhì)。很多維修人員在進行故障檢測的時候，也經(jīng)常使用故障檢測儀讀取相關(guān)數(shù)據(jù)，但是往往是看看而已，特別是對有些數(shù)據(jù)的細小差異往往不能引起足夠重視，從而錯過快速確定故障點的時機，這是進行數(shù)據(jù)流分析的大忌。

   實踐證明，車輛發(fā)生故障的時候，很多數(shù)據(jù)僅僅是發(fā)生了細微差異，而非發(fā)生很大變化。因此我們在進行數(shù)據(jù)流分析的時候一定要注意細微的變化和差異，哪怕差異很小，我們也要問個為什么。比如該案例，為什么怠速馬達的開度是2%而不是正常的4%，這往往就是問題所在。