奧迪A8 D3空調(diào)系統(tǒng)典型故障三例(圖)

 2003款奧迪A8 D3型車的空調(diào)系統(tǒng)比其上代傳統(tǒng)的自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)有了重大的改進(jìn)，我們先對(duì)其空調(diào)系統(tǒng)做一個(gè)簡單的了解。其主要的改進(jìn)之處在于：
 1、空調(diào)壓縮機(jī)取消了電磁式離合器，其排量調(diào)節(jié)是依靠一個(gè)調(diào)節(jié)閥N280來完成，調(diào)節(jié)閥受空調(diào)控制單元的控制，調(diào)節(jié)閥屬于占空比控制調(diào)節(jié)（如圖1所示）。

 2、空調(diào)的室內(nèi)溫度控制采用4區(qū)控制，把室內(nèi)的溫度調(diào)節(jié)劃分為4個(gè)區(qū)域（如圖2所示）。

 3、增加了蒸發(fā)器溫度傳感器G263。  4.冷凝器的散熱風(fēng)扇和鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無級(jí)控制調(diào)節(jié)。
 下面是3例奧迪A8 D3型車的空調(diào)系統(tǒng)故障分析，借助于這些故障分析，在維修該類型的空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，希望能給予大家一定的幫助和啟發(fā)。
案例1：空調(diào)間歇性無冷風(fēng)
故障現(xiàn)象
 一輛排量為4.2L的新款?yuàn)W迪A8型轎車，行駛里程是18 900km，開空調(diào)行駛一段時(shí)間后無冷風(fēng)吹出，關(guān)空調(diào)一段時(shí)間，有大量的空調(diào)水流出，再次開空調(diào)時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)又可正常工作一段時(shí)間。
檢測(cè)與維修
 根據(jù)故障現(xiàn)象，可以初步判斷是空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器結(jié)冰造成的。造成蒸發(fā)器結(jié)冰的原因有以下幾種可能：1.空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)問題，一直處于大負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，這屬于壓縮機(jī)本身排量的調(diào)節(jié)和控制問題；2.制冷劑的問題，加注量不正確也會(huì)引起結(jié)冰現(xiàn)象；3.蒸發(fā)器的熱交換問題，如果經(jīng)過蒸發(fā)器的風(fēng)量不夠，而蒸發(fā)器的制冷量又很大，也會(huì)引起蒸發(fā)器結(jié)冰。
 首先檢測(cè)了空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的加注量和壓力正常。再用VAS5051檢測(cè)儀檢測(cè)空調(diào)系統(tǒng)，空調(diào)的控制單元沒有故障記憶，問題檢查到這里，只能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行下一步的檢查工作。首先懷疑是空調(diào)壓縮機(jī)的問題，懷疑其排量調(diào)節(jié)功能失效，分析其系統(tǒng)的控制簡圖（如圖3所示），其調(diào)節(jié)功能失效有幾種可能：1.壓縮機(jī)本身問題，調(diào)節(jié)閥N280不能夠調(diào)節(jié)排量，此種情況需更換壓縮機(jī)；2空調(diào)的控制單元問題，其控制N280的功能失效；3.空調(diào)控制單元接受到的信號(hào)問題，即傳感器問題.引起N280調(diào)節(jié)功能失效。
 借助于以上問題的分析，重點(diǎn)是檢查N280的調(diào)節(jié)功能。而N280是受空調(diào)控制單元的控制，空調(diào)控制單元又要接受傳感器的信號(hào)才能實(shí)現(xiàn)其控制功能。根據(jù)這樣的思路，決定第一步先查找空調(diào)控制單元所接受的信號(hào)有沒有問題，即查找問題的源頭。

 我們?cè)俑鶕?jù)圖3來分析空調(diào)控制系統(tǒng)傳感器信號(hào)的作用。A8 D3各個(gè)區(qū)的出風(fēng)口溫度控制的實(shí)現(xiàn)，是由空調(diào)控制單元接受各區(qū)空調(diào)開關(guān)的溫度設(shè)定值（目標(biāo)值）和各個(gè)出風(fēng)口的溫度傳感器信號(hào)（反饋值），通過伺服電機(jī)改變空氣翻板的位置，實(shí)現(xiàn)出風(fēng)量和出風(fēng)口溫度的控制。所以各個(gè)出風(fēng)口溫度傳感器信號(hào)不參與制冷量大小的調(diào)節(jié)，它只能作為各個(gè)出風(fēng)口溫度的反饋值，調(diào)節(jié)對(duì)應(yīng)出風(fēng)口的風(fēng)量和溫度。而蒸發(fā)器溫度傳感器G263就不一樣了，它感應(yīng)的是蒸發(fā)器表面溫度并且調(diào)節(jié)該溫度，實(shí)際就是空調(diào)系統(tǒng)制冷量大小的反饋值。通過該反饋值，空調(diào)的控制單元調(diào)節(jié)壓縮機(jī)調(diào)節(jié)閥N280，實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)排量的調(diào)節(jié)，即制冷量大小的調(diào)節(jié)，最終實(shí)現(xiàn)的是蒸發(fā)器的溫度控制。
 檢查蒸發(fā)器溫度傳感器G263的信號(hào)值，該值的檢查用VAS5051檢測(cè)儀讀取其數(shù)據(jù)塊，在010數(shù)據(jù)塊的1區(qū)中讀取。著車空調(diào)正常時(shí)檢查，此時(shí)問題發(fā)現(xiàn)了，1區(qū)G263的溫度顯示值始終是30℃。正常值應(yīng)該接近蒸發(fā)器表面的溫度值在2～10℃左右，該值偏高肯定會(huì)引起空調(diào)控制單元調(diào)節(jié)N280加大制冷量，以至于造成蒸發(fā)器溫度調(diào)節(jié)過低結(jié)冰。
 更換蒸發(fā)器溫度傳感器G263，故障排除。
案例2：空調(diào)不工作
故障現(xiàn)象
 一輛排量為3.0L的奧迪A8 D3型車，行駛里程為23 600km。有時(shí)空調(diào)系統(tǒng)無冷風(fēng)，正常工作5min左右后車內(nèi)沒有空調(diào)。
檢測(cè)與維修
 首先檢查空調(diào)系統(tǒng)制冷劑R134a的加注量，在空調(diào)系統(tǒng)正常工作時(shí)高、低壓的壓力正常，制冷劑的質(zhì)量也正常是650g，空調(diào)的外部管路系統(tǒng)沒有問題。根據(jù)故障不定時(shí)出現(xiàn)的現(xiàn)象，斷定問題可能出現(xiàn)在空調(diào)的控制系統(tǒng)。
 用VAS5051檢測(cè)空調(diào)系統(tǒng)控制單元，發(fā)現(xiàn)有一故障記憶如下：
 08-Evaporator vent temperature Sensor-G263
 Open circuit/short circuit to B+ （蒸發(fā)器出風(fēng)溫度傳感器G263對(duì)正極開路或短路）
 分析故障記憶的描述并借鑒以前的維修經(jīng)驗(yàn)，懷疑問題可能還是出在蒸發(fā)器溫度傳感器G263上面。用VAS5051檢測(cè)G263的數(shù)據(jù)塊，問題同樣被發(fā)現(xiàn)�？照{(diào)系統(tǒng)正常工作時(shí)其值在1℃不變，但會(huì)突然跳至-9℃，該值是蒸發(fā)器溫度傳感器出現(xiàn)故障后的替代值。
 我們知道如果G263的測(cè)量值低于
2℃時(shí)，空調(diào)的控制單元將通過調(diào)節(jié)閥N280將空調(diào)系統(tǒng)的負(fù)荷調(diào)至最小，實(shí)際上就是關(guān)閉壓縮機(jī)，系統(tǒng)將不再制冷。更換蒸發(fā)器溫度傳感器G263后，問題解決。
案例3：左前出風(fēng)口不定時(shí)出熱風(fēng)
故障現(xiàn)象
 一輛04款排量為3.0L的A8 D3型車，開空調(diào)行駛一段時(shí)間后，左前出風(fēng)口不定時(shí)的吹出熱風(fēng)，其它出風(fēng)口正常，滅車重新啟動(dòng)后故障現(xiàn)象不明顯。
檢測(cè)與維修
 我們知道奧迪A8 D3型車空調(diào)系統(tǒng)采用4區(qū)控制，駕駛員和乘客都可以將車內(nèi)的溫度調(diào)節(jié)到他們各自希望的溫度。前面我們已經(jīng)分析過，該功能的實(shí)現(xiàn)與各區(qū)出風(fēng)口的溫度傳感器（反饋信號(hào)）和各區(qū)的空調(diào)翻板伺服電機(jī)（執(zhí)行元件）有關(guān)。
 首先用VAS5051進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)空調(diào)控制單元無故障記憶。根據(jù)原理和分析，系統(tǒng)的制冷量正常，只是單個(gè)出風(fēng)口的溫度不一樣，兩種情況很有可能會(huì)造成該現(xiàn)象：1.左側(cè)的伺服電機(jī)V158有時(shí)調(diào)節(jié)失靈；2.左側(cè)出風(fēng)口的溫度傳感器G150有時(shí)信號(hào)錯(cuò)誤。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，第一種情況的可能性最大，于是更換了左側(cè)的伺服電機(jī)V158，并用電腦進(jìn)行了空調(diào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)定。
 該車行駛一周后，反映故障現(xiàn)象依舊存在，于是排除了執(zhí)行元件伺服電機(jī)V158的故障可能，進(jìn)行第二種情況的檢查，檢測(cè)左側(cè)出風(fēng)口的溫度傳感器G150的信號(hào)值。檢查該傳感器還需借助VAS5051的數(shù)據(jù)塊，該數(shù)據(jù)塊的數(shù)據(jù)流在08數(shù)據(jù)塊功能017組中的1區(qū)。
 檢測(cè)時(shí)同時(shí)把4個(gè)區(qū)的空調(diào)溫度都設(shè)定成22℃，并開AUTO擋，讀取其數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)017數(shù)據(jù)塊中溫度傳感器的信號(hào)值有差別，左前溫度傳感器G150的顯示值在12℃不變，右前溫度傳感器G151的顯示值是21℃，中間出風(fēng)口溫度傳感器G191的顯示值是23℃。分析其數(shù)據(jù)塊的顯示，2區(qū)和3區(qū)的溫度傳感器的信號(hào)值顯示屬于正常，都接近空調(diào)開關(guān)的設(shè)定值。而只有1區(qū)左前出風(fēng)口溫度傳感器的顯示值是12℃，明顯偏低，該信號(hào)傳給空調(diào)控制單元后，空調(diào)控制單元認(rèn)為該出風(fēng)口的溫度調(diào)節(jié)過低，就會(huì)調(diào)節(jié)左側(cè)伺服電機(jī)V158，讓左側(cè)的出風(fēng)口溫度升高，而實(shí)際上左側(cè)出風(fēng)口的溫度并不高，于是左側(cè)出風(fēng)口便吹出熱風(fēng)。
 更換左側(cè)出風(fēng)口溫度傳感器G150，故障排除。
分析總結(jié)
 我們?cè)诰S修該類型全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，要了解系統(tǒng)的工作原理圖，特別是空調(diào)控制系統(tǒng)的原理，明白各個(gè)傳感器的作用和執(zhí)行元件的功能，并要學(xué)會(huì)借助使用和分析檢測(cè)儀所顯示的數(shù)據(jù)塊，才能快速而準(zhǔn)確地判斷故障原因。