現(xiàn)代轎車電控發(fā)動機故障自診斷系統(tǒng)的使用

xrprotector.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：csgaoliang 類別：品牌汽車維修時間：2007-05-16

現(xiàn)代電控轎車裝備的故障自診斷系統(tǒng)給車輛的使用及維修帶來了很大的方便。而電控轎車的復雜的電氣化結構以及各車型的結構、布置的不同，給故障自診斷系統(tǒng)的使用帶來了一定難度。本文借助國內幾種常見的具有代表性的車型。談談現(xiàn)代轎車電控發(fā)動機故障自診斷系統(tǒng)的使用方法。
故障自診斷，當控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，主ECU(電子控制單元)將會點亮儀表板上的“CHECK”(檢查發(fā)動機)燈，提醒駕駛員注意，發(fā)動機已出現(xiàn)故障，并將故障信息以故障代碼的形式儲存到EC0U中，通過一定程序，能將故障碼及有關信息資料調出，供檢修使用。
一、自診斷系統(tǒng)工作原理
發(fā)動機電控系統(tǒng)工作時，自診斷系統(tǒng)把檢測到的非正常輸入輸出信號為故障信號，自診斷系統(tǒng)故障主要有以下幾種。
1、當某一電路出現(xiàn)超出規(guī)定范圍的信號時，故障診斷系統(tǒng)就判定該電路信號出現(xiàn)故障。
如水溫傳感器正常時其輸出電壓信號在0.1-4.8V范圍內變化。若冷卻水溫度傳感器輸出電壓低于0.1V(相當于水溫高于139℃)或高于4.8V(相當于水溫低于-50℃)時，ECU即判定為故障信號，存入存儲器。
2、發(fā)動機運轉時，當ECU在一段時間里收不到某一傳感器的輸入信號或輸入信號在一段時間內不發(fā)生變化，ECU亦判定為故障信號。
如發(fā)動機在正常工作溫度下運轉時，ECU在一分鐘以上檢測不到氧傳感器的輸出信號或氧傳感器信號在0.3-0.6V間1分鐘以上沒有變化，即判定為氧傳感器電路有故障。
3、發(fā)動機正常工作中，如果偶然出現(xiàn)一次不正常信號，ECU診斷系統(tǒng)不會判斷為故障。只有當不正常信號持續(xù)一定時間或多次出現(xiàn)時，ECU才將其判定為故障，如發(fā)動機轉速在1000r/min時，轉速信號(Ne信號)丟失了3-4脈沖信號，ECU不會判定為Ne信號故障，同時，“CHECK”燈也不會點亮，Ne信號的故障也不會存入ECU內。
要注意的是，ECU判斷出的故障，只能提供故障的性質和范圍，如水溫傳感器與ECU間配線斷路時，水溫傳感器輸出電壓信號就會高于4.8V(正常為0.1-4.8V)。這時ECU判定和輸出的故障信息為水溫傳感器發(fā)生故障。最后確定是傳感器、執(zhí)行器或相應配線的故障，還應進一步檢查確定。
二、故障信息的顯示方式
ECU故障自診斷系統(tǒng)檢測到故障信號經判斷為故障后，即將故障信息以故障碼的形式存儲到ECU存儲到ECU存儲器中。通過一定操作程序將故障碼或故障資料按特定的方式顯示出來。不同車型信息的顯示方式也不同。主要有以下幾種：
1、由CHECK(檢查發(fā)動機燈)燈閃爍故障碼。
當發(fā)動機工作正常無故障時，接通點火開關至“ON”位置，“CHECK”燈點亮。發(fā)動機起動后轉速高于500r/min時此燈應熄滅。否則為有故障發(fā)生，用專用跨接線跨接線診斷座或通過其它操作可將故障碼以“CHECK”燈的一定閃爍方式顯示出來。故障排除后，“CHECK”燈在發(fā)動機轉速高于500r/min時熄滅。
2、用LED(故障顯示)燈跨接診斷座上故障診斷輸出端子，或跨接專用檢測儀器，如百分率表，閉角表，電腦檢測儀等直接讀取故障碼或故障信息資料。
3、由主電腦ECU殼體側面顯示燈顯示故障碼。
4、由儀表盤上顯示屏直接顯示故障碼、信息資料及數(shù)據(jù)。
三、故障信息的清除
故障排除后，故障信息仍儲存在ECU中不能隨故障的排除而自動清除，必須通過操作程序。不同車型清除方法也略有不同，一般清除方法是將保險盒中“EFI”保險絲拔下數(shù)秒鐘以上，但也有例外。
四、電控發(fā)動機故障自診斷系統(tǒng)的使用實例
1、由儀表板上“CHECK”(檢查發(fā)動機)燈閃爍故障碼，下面以日本豐田系為例。
豐田車系故障診斷系統(tǒng)可調取發(fā)動機、定速、自動變速器、制動防抱死、安全氣囊及空調系統(tǒng)的故障碼。本文只介紹發(fā)動機故障碼的調取。
(1)故障碼調取步驟：
①節(jié)氣門處于全關閉狀態(tài)，變速器置于P或N擋，關閉所有用電設備，將點火開關置于“ON”擋，發(fā)動機不起動。
②用專用跨接線將診斷座中TE1(T)與E1插孔跨接。診斷座有三種型式見圖1。

圖1
TE1(T)-主ECU故障碼診斷觸發(fā)線 E1-ECU與車身搭鐵連接

③儀表板“CHECK”燈將閃爍，按照故障產生的先后順序顯示故障碼，故障碼波形如圖2。

圖2

④根據(jù)讀取的故障碼查閱故障碼表，確定故障部位和性質。不同車型故障碼的定義也不同。豐田車系部分故障碼說明如表所示。
(2)故障碼的清除
將保險絲盒中的“EFI”保險絲拔下10秒鐘以上，故障碼即可清除。
2、用LED(故障顯示)燈跨接診斷座上故障診斷輸出端子讀取故障碼，下面以韓國現(xiàn)代車系為例
LED燈可用一發(fā)光二極管與330-440歐電阻串聯(lián)起來，如圖3。也可在診斷座上跨接指針式萬用表，打至直流電壓擋，用針指的擺動頻率來代替LED燈的閃爍讀取故障碼。
(1)找出診斷座，跨接LED或指針式萬用表，診斷座安放位置及跨接方法如圖4所示。
(2)燈開點火開關置“ON”位置，故障碼開始顯示。
(3)故障碼閃爍頻率與豐田車系相同，見圖2。
(4)故障排除后，拆下蓄電池負極接線15秒鐘以清除故障碼。
3、用主電腦ECU側面顯示燈讀取故障碼，下面以日產車系為例。
日產車系故障碼調取方式有兩種：一種是由主電腦側面顯示燈顯示；另一種則是由儀表板上紅色的“CHECK”燈顯示。后者與豐田車系使用方法基本相同，本文不再重復，故只介紹主電腦側面顯示燈顯示方式。
電腦側面顯示燈顯示故障碼方式，故障碼調取與清除程序有兩種：
(1)在主電腦ECU側面有一紅一綠兩個顯示燈，另有一個“TEST”選擇開關。其它使用方法為：
①在電腦至于“ON”擋。
②將“TEST”開關拔至“ON”位置。
③直接由電腦側面兩個顯示燈讀取故障碼。紅燈閃亮的次數(shù)為十位數(shù)，綠燈亮的次數(shù)為個位數(shù)。
④將“TEST”開關拔至“OFF”位置。
⑤將點火開關至于“OFF”擋，故障碼即可清除。

(2)在主電腦側面只有一個紅色顯示燈，另有一個可變電阻調節(jié)旋鈕孔。其使用方法為：
①將點火開關置于“ON”擋。
②將可變電阻旋順時針擰到底，2秒種后再逆時針擰回到底，紅色顯示燈閃爍讀出一組故障碼。
③故障碼全部調出后，可變電阻旋鈕順時針擰到底，15秒鐘后，再逆時針擰回到底。2秒鐘后將點火開關置于“OFF”擋，故障碼即被清除。
4、儀表盤上的顯示屏直接顯示故障碼和故障信息資料、數(shù)據(jù)。
此種方式可省去調出故障碼后查閱資料的麻煩，但由于它使電腦程序變得更加復雜，制造成本增加，故現(xiàn)運行的車輛中極少裝用。本文不再介紹使用方法。

　

故障碼故障碼內容故障原因、檢查部位
11 電腦電源瞬間中斷主繼電器接觸不良,線路故障
22 水溫傳感器信號不良,ECU在0.5秒鐘以上未取得水溫信號 ①水溫傳感器；
②傳感器線路斷路或短路；
③ECU故障；
41 節(jié)氣門位置傳感器(TPS)信號不良,ECU在0.5秒以上未取得TPS信號或怠速時電壓低于0.4V高于3.5V ①EGR真空電磁閥配線故障；
②電磁閥故障；
③EGR排氣溫度傳感器故障
71 EGR系統(tǒng)工作不良 ①EGR真空電磁閥配線故障；
②電磁閥故障
③EGR排氣溫度傳感器故障；