寶來(1.6)氣門被頂故障檢測分析

xrprotector.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：asdzxc 類別：品牌汽車維修時間：2007-06-13

    車型：寶來1.6。
    行駛里程：32000km。
    故障現(xiàn)象：冷車啟動困難，且著車后易熄火、怠速不穩(wěn)，熱車一切正常。
    故障診斷：首先用V．A．G5051B調(diào)DTC，無DTC．且熱車時數(shù)據(jù)流一切正常。根據(jù)客戶描述及當(dāng)時天氣狀況(-5℃)，建議清洗進氣三件套。當(dāng)拆下噴油器時發(fā)現(xiàn)噴油器座內(nèi)積炭較多，且進氣門頭部積炭極重．于是拆下缸蓋進行分解，清洗及研磨氣門。當(dāng)一切作業(yè)完畢后．組裝缸蓋總成，在更換火花塞時發(fā)現(xiàn)分缸線有一缸逃電。對好正時啟動，第一下打啟動機沒有著車．第二下著車后“突突”兩下又熄火了，且進氣歧管有回火現(xiàn)象。當(dāng)時以為是油壓沒建立，又繼續(xù)打第三下啟動機，此時著車后為避免熄火，輕帶一下油門，不到20s．聽見四缸處傳出清脆的”咔噠”聲．且發(fā)動機自行熄火。此時根據(jù)經(jīng)驗判斷是氣門折斷。
    為了驗證正時是否正確，手盤曲軸在一缸上止點，凸輪軸也在一缸上止點，證明正時裝配無誤．此時只有重新拆檢，分解下缸頭后一看，四缸進排氣門各斷一只(最后部)，活塞裂開，連桿彎曲，氣門座圈脫落，一起嚴重的惡性事故就這樣發(fā)生了。
    組織會診．判斷氣門被頂非正時裝配錯誤，但究竟是何原因．眾說紛紜。有技師說氣門拆裝必須用專用工具，不能敲擊，有說是安裝缸蓋時不小心碰撞導(dǎo)致氣門彎曲……在討論未果的情況下只好重新購料安裝，但在安裝過程中，想到了幾個問題：
    1．可變進氣正時的安裝，維修手冊上說的不是很詳細，這次想到一個辦法：首先將進排氣凸輪軸放正(后部鍵口朝正上方)，然后從進氣凸輪軸鍵口正對的鏈節(jié)往排氣凸輪軸方向數(shù)16個鏈節(jié)．第16個鏈節(jié)應(yīng)在排氣凸輪軸鍵口11點方向(面對凸輪軸前部朝后看)。
    2．在裝可變正時時應(yīng)兩手提住凸輪軸與鏈條，安裝到缸蓋上時同樣注意．防止錯位。
    3．裝好瓦蓋后應(yīng)側(cè)置缸蓋，多次盤動凸輪軸，這樣一是為防止平置時異物頂?shù)綒忾T，二是多次盤動，以免頂筒不歸位，雖然該缸處于做功行程，但有些氣門因為頂筒原因而不能正常關(guān)閉。這個多次轉(zhuǎn)動．以前也有老師曾說起過．但都沒有說明原因．而這也是造成這次惡性事故最可能的原因。一般地說．在轉(zhuǎn)動過程中以手感為宜．而且可以根據(jù)凸輪線型查看氣門關(guān)閉情況，以確定頂筒均歸位。
    4．在裝缸蓋時，應(yīng)把曲軸盤向一缸上止點前位置，使活塞均不在上止點位置，這也是為防止氣門突出而采取的預(yù)防、措施。
    5、一切安裝完畢后，應(yīng)手動轉(zhuǎn)動曲軸，看是否存在阻力過大、發(fā)咬現(xiàn)象．且多次轉(zhuǎn)動曲軸，查看會不會因為皮帶松曠而導(dǎo)致正時偏差。
    6．發(fā)動著車時一定不要立即猛加油門．應(yīng)穩(wěn)住油門在800r／min左右，等氣門異響減輕或消失后再輕加油門進行磨合走車。
    經(jīng)過以上項目的裝配．配氣系統(tǒng)應(yīng)該不會存在問題，但頂筒質(zhì)量應(yīng)保證，否則也有可能會在停放一夜后冷車啟動2min內(nèi)因頂筒不回導(dǎo)致氣門折斷。該車還好無上述情況發(fā)生．裝配好后試車．發(fā)現(xiàn)TWC損壞，數(shù)據(jù)流顯示-48℃，判斷是因為回火損壞．重新更換后試車，原來冷車難啟動故障排除。