汽車配件110網(wǎng)

當(dāng)前位置：汽車配件110網(wǎng) >> 汽修百科 >> 品牌汽車維修 >> 賽歐間歇性水溫高

賽歐間歇性水溫高

xrprotector.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：kang0023 類別：品牌汽車維修時間：2007-08-31

一輛2002款賽歐，該車間歇性水溫高。

故障診斷與排除

接車時，觀察儀表中的水溫表指針已快接近紅區(qū)，檢查冷卻液面正常，冷凝器前面的風(fēng)扇（以下簡稱冷凝器風(fēng)扇）和散熱器后面的風(fēng)扇（以下簡稱散熱器風(fēng)扇）都高速運(yùn)轉(zhuǎn)正常。因該車已使用近4年，從未清洗過水箱，于是拆下清洗后更換了防凍液，裝復(fù)后發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)約1個小時，水溫一直正常。

第二天，該車水溫仍然偏高，就這樣反復(fù)多次維修。此車先后更換節(jié)溫器、水溫傳感器，故障始終未能排除，直到后來間歇性故障變?yōu)槌９收稀?BR>
因檢修過程中，筆者先后測量了多輛賽歐車，為便于區(qū)分，稱之為A車、B車和C車，A車為該故障車。長時間運(yùn)轉(zhuǎn)并仔細(xì)檢查A車，發(fā)現(xiàn)散熱器風(fēng)扇轉(zhuǎn)速較慢。更換此風(fēng)扇，故障還是不能排除，甚至有時在發(fā)動機(jī)水溫過高時，只有冷凝器風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)，而散熱器風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。賽歐轎車兩個電子風(fēng)扇由發(fā)動機(jī)控制模塊（ECM）控制，可以通過TECH2指令兩風(fēng)扇高、低速工作。

將TECH2連接至A車診斷插口，用TECH2驅(qū)動風(fēng)扇低速旋轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)兩個風(fēng)扇同時旋轉(zhuǎn)，說明風(fēng)扇正常；再用TECH2驅(qū)動風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)有時只有散熱器風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，有時兩只風(fēng)扇都不轉(zhuǎn)。用TECH2驅(qū)動另一輛賽歐轎車（B車），發(fā)現(xiàn)低速時兩個風(fēng)扇都轉(zhuǎn)；而高速時只有散熱器風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，冷凝器風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。對比兩個測試結(jié)果，可以判斷是A車散熱器風(fēng)扇控制電路有問題，使此風(fēng)扇時轉(zhuǎn)時不轉(zhuǎn)。但隨之也帶來一個疑問：為什么B車驅(qū)動風(fēng)扇低速旋轉(zhuǎn)時兩個風(fēng)扇都轉(zhuǎn)而驅(qū)動高速時只有散熱器風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)呢？B車是否也有故障呢？

帶著疑問，筆者用TECH2檢查另一輛賽歐轎車（C車），驅(qū)動風(fēng)扇低速旋轉(zhuǎn)，兩個風(fēng)扇同時旋轉(zhuǎn)；驅(qū)動高速時，發(fā)現(xiàn)其兩風(fēng)扇也都高速旋轉(zhuǎn)。這樣，檢查了三輛車，有三個結(jié)果，A車肯定有故障，而B車、C車哪個有故障呢？筆者又檢查了多個賽歐轎車，發(fā)現(xiàn)有的驅(qū)動高速時兩個風(fēng)扇同時旋轉(zhuǎn)；有的只有散熱器風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)而冷凝器風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，這使筆者百思不得其解。在檢查一輛賽歐轎車時，筆者偶然拉起（接通）空調(diào)開關(guān)（發(fā)動機(jī)并未啟動），發(fā)現(xiàn)驅(qū)動高速時兩個風(fēng)扇同時旋轉(zhuǎn)了！關(guān)閉空調(diào)，只剩下散熱風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)。由此可見，冷凝器風(fēng)扇是否高速旋轉(zhuǎn)與ECM是否收到空調(diào)請求信號有關(guān)。至此，可以判斷A車散熱器風(fēng)扇高速擋控制電路有故障。

賽歐轎車風(fēng)扇控制電路如圖1所示，當(dāng)需風(fēng)扇低速旋轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)控制模塊（ECM）之58腳搭鐵，繼電器K51工作，兩個風(fēng)扇串聯(lián)工作，工作電壓為供電電壓的一半，轉(zhuǎn)速較慢。當(dāng)需風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)時， ECM之58腳保持搭鐵，同時ECM之50腳也搭鐵，繼電器K52和K70工作，兩個風(fēng)扇并聯(lián)，為高速旋轉(zhuǎn)。由電路圖可知，控制散熱器風(fēng)扇M4高速工作的繼電器是K70，它位于駕駛室右側(cè)手套箱后面儀表臺右端，外殼為黃色。更換A車?yán)^電器K70，散熱器風(fēng)扇有了高速擋，試車發(fā)動機(jī)水溫也不再過高。拆開繼電器K70的外殼，檢查發(fā)現(xiàn)其引腳的個別焊點(diǎn)因有大電流長時間通過而燒蝕，接觸不良，出現(xiàn)散熱器風(fēng)扇時工作時不工作的故障，造成間歇性水溫高，燒蝕的繼電器照片如圖2所示。更換繼電器后，故障消失。

圖2 燒蝕的繼電器

維修小結(jié)

在此提出兩點(diǎn)本人檢修賽歐轎車風(fēng)扇電路的經(jīng)驗(yàn)，供大家參考：

1.賽歐轎車風(fēng)扇控制電路的繼電器容易出現(xiàn)故障，是檢修風(fēng)扇電路的重點(diǎn)。
2.如果用TECH2驅(qū)動風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)，當(dāng)發(fā)動機(jī)控制模塊（ECM）收到空調(diào)請求信號時，ECM之58和ECM之50腳同時搭鐵，控制K51、K52和K70同時工作，兩個風(fēng)扇同時高速旋轉(zhuǎn)；如果ECM沒有收到空調(diào)請求信號，則ECM之50搭鐵，只控制繼電器K52和K70工作，此時只有散熱器風(fēng)扇M4工作，冷凝器風(fēng)扇M11因沒有供電而不轉(zhuǎn)。

請修理人員不要誤判