帕薩特B4轎車清洗節(jié)氣門體后怠速轉(zhuǎn)速居高不下

xrprotector.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：348521230 類別：汽車保養(yǎng)維修時間：2007-08-03

　　一輛帕薩特B4轎車，因該車已運行了18萬km，作為常規(guī)維護對噴油器進行了臺架測試及清洗，同時也清洗了節(jié)氣門體。但發(fā)動機起動后怠速轉(zhuǎn)速達1 500 r/min，且居高不下。因該車怠速無法調(diào)整，修理工束手無策，讓筆者前去處理。

　　經(jīng)初步檢查，該車發(fā)動機冷卻液溫度在85 ℃時發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1 500 r/min，高于標(biāo)準(zhǔn)值近一倍。同時該車還有一異�，F(xiàn)象，就是此時打開空調(diào)轉(zhuǎn)速可降為850 r/min，加速后減油也能回到850 r/min；關(guān)閉空調(diào)，轉(zhuǎn)速升至1 000 r/min，但加速后減油或重新起動發(fā)動機轉(zhuǎn)速仍達1 500 r/min。根據(jù)清洗前轉(zhuǎn)速正常，清洗后轉(zhuǎn)速增高的情況，筆者認為清洗節(jié)氣門體后進氣量有所增加，可發(fā)動機ECU按原有運行模式控制，勢必使轉(zhuǎn)速增加。打開或關(guān)閉空調(diào)使轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，說明發(fā)動機ECU在發(fā)動機負荷改變時能進行調(diào)節(jié)。發(fā)動機轉(zhuǎn)速不正常增高是ECU的輸入信號有誤或ECU運算程序出現(xiàn)偏差所致。同時，按大眾系列車型維修手冊規(guī)定，在拆卸節(jié)氣門體后，應(yīng)對節(jié)氣門體與ECU重新匹配。基于以上分析，筆者認為只要重新進行匹配，應(yīng)該沒有什么問題。當(dāng)時我單位的檢測儀沒有匹配功能，請客戶到其他維修廠做了匹配，但故障依舊。后又重新分析了故障前后征兆及所做的檢查、維修工作，并根據(jù)該車控制系統(tǒng)特點，還是將焦點集中在節(jié)氣門體上。用替代法裝一新節(jié)氣門體，起動后轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在750 r/min以內(nèi)，加、減速也均正常。問題就在節(jié)氣門體上，筆者以為該車問題已經(jīng)解決。

　　但新問題又出現(xiàn)了，客戶不認可支付節(jié)氣門體費用。他強調(diào)進廠時該車正常，故障的出現(xiàn)是維修不當(dāng)所致。幾經(jīng)解釋故障生成因素及該車型出現(xiàn)同一故障的幾個例子并進行協(xié)商，均不能達成共識。不得已只得將新節(jié)氣門體換下，同時還要用不花錢的方法將轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常。

　　至此，筆者有必要先簡述一下該節(jié)氣門體的特點。帕薩特B4乘用車發(fā)動機的節(jié)氣門體在奧迪車型中使用率很高，其結(jié)構(gòu)基本一致，它的內(nèi)部各組成部分的工作如下。

　　a.節(jié)氣門位置傳感器：可隨加速踏板變化輸出一可變電壓，使ECU接受到節(jié)氣門開度信號，也就是負荷變量信號。

　　b.節(jié)氣門定位傳感器：在怠速工況時，隨發(fā)動機負荷變化將節(jié)氣門變量電壓信號反饋給ECU。但超出怠速范圍時ECU只采用節(jié)氣門位置傳感器信號。也就是只在怠速工況下，節(jié)氣門定位傳感器的信號才被ECU采用。

　　c.怠速開關(guān)：怠速時閉合怠速開關(guān)，ECU判別為怠速工況，并采用節(jié)氣門定位傳感器信號進行負荷變化時的變量控制；當(dāng)加速踏板動作時，怠速開關(guān)斷開。ECU采用節(jié)氣門位置傳感器信號進行工況變量控制。

　　d.節(jié)氣門定位器：當(dāng)?shù)∷匍_關(guān)閉合，ECU采用節(jié)氣門定位傳感器信號進行發(fā)動機負荷變量控制，同時ECU控制節(jié)氣門定位器上電動機旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動齒輪組改變節(jié)氣門開度，增減進氣量，以適應(yīng)發(fā)動機怠速時的負荷變化。

　　經(jīng)對節(jié)氣門進行參數(shù)測量，最后認為節(jié)氣門定位傳感器是造成該車怠速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速不正常增高唯一根源。將節(jié)氣門體側(cè)蓋拆下，對節(jié)氣門定位傳感器進行角度調(diào)節(jié)，以期通過改變節(jié)氣門定位傳感器位置，使ECU按新的基點進行分析，并控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低。通過一次次調(diào)節(jié)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速逐步下降，用了5個小時，調(diào)整了8次節(jié)氣門定位傳感器角度，直到節(jié)氣門體4＃和8＃端子間電阻為107 Ω時，發(fā)動機起動后隨溫度的上升，轉(zhuǎn)速從1 200 r/min下降到750 r/min，加、減負荷時轉(zhuǎn)速也有改變，終將問題解決。

　　綜上所述，該車清洗節(jié)氣門體后進氣量有所增加，但節(jié)氣門定位傳感器的輸出信號沒變。ECU按輸入的信息分析發(fā)出指令控制發(fā)動機運轉(zhuǎn)，勢必造成轉(zhuǎn)速增高。由于轉(zhuǎn)速已增高，所以開空調(diào)時發(fā)動機不會再提速，反而因負荷的增加使轉(zhuǎn)速下降。雖然ECU接受的各傳感器信號均在正常范圍內(nèi)，但相互矛盾，造成ECU分析紊亂，出現(xiàn)許多異�，F(xiàn)象。調(diào)整節(jié)氣門定位傳感器角度后，進氣量在調(diào)整前后雖沒有變化，但ECU按新的基點進行調(diào)節(jié)。這個基點就是人為地將進氣量與節(jié)氣門定位傳感器信號調(diào)整為同步，使ECU控制節(jié)氣門定位傳感器工作改變節(jié)氣門開度，減少了進氣量，這才使轉(zhuǎn)速下降。必須指出，這種調(diào)整是違反大眾維修手冊中相應(yīng)條例的不得已的做法。經(jīng)調(diào)整后，該車轉(zhuǎn)速雖正常，但冬天起動時需人為提高轉(zhuǎn)速，原因是暖機提速作用不明顯，極易熄火。