如何正確使用與維護(hù)汽車電系[汽車修理常識]

不少汽車維修和使用人員在遇到問題時常會因經(jīng)驗不足而采取一些錯誤的做法，以致某個部件或總成發(fā)生故障，甚至破壞。文中列舉了汽車電系使用與維護(hù)中常見的一些錯誤做法，便于廣大汽車維修和使用人員走出誤區(qū)。
（1）蓄電池存電過少時，用并聯(lián)車外蓄電池的方法起動發(fā)動機(jī)。
當(dāng)車上蓄電池的存電過少時，如果用并聯(lián)車外蓄電池的方法起動發(fā)動機(jī)，則該車外蓄電池會因放電電流過大(在向起動機(jī)提供起動電流的同時還要向車上蓄電池提供充電電流)而加速損壞(極板上的活性物質(zhì)加速脫落)，且此時蓄電池的電壓也會較低而使發(fā)動機(jī)起動困難。正確的方法是更換車上蓄電池。
（2）用試火的方法檢查發(fā)電機(jī)是否發(fā)電。
在現(xiàn)代汽車上普遍使用硅整流發(fā)電機(jī)，所以如果用試火方法檢查發(fā)電機(jī)是否發(fā)電，則發(fā)電機(jī)內(nèi)的整流二極管可能損壞，致使發(fā)電機(jī)不能正常工作。正確的檢查方法是直接用萬用表電壓檔或試燈來檢查發(fā)電機(jī)是否發(fā)電(前者是察看發(fā)電機(jī)的輸出電壓是否正常，后者是觀察試燈的亮度是否正常)。
（3）用點(diǎn)火系統(tǒng)的高壓線作跳火試驗。
在現(xiàn)代汽車上大量使用電子點(diǎn)火系統(tǒng)。用點(diǎn)火系統(tǒng)的高壓線作跳火試驗可能損壞點(diǎn)火器，因此不宜采用這種跳火試驗來檢查點(diǎn)火系統(tǒng)的高壓電是否正常。正確的檢查方法是：把火花塞(帶高壓線)從氣缸蓋上拆下，然后把火花塞放在氣缸蓋上，觀察在轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)時火花塞跳火是否正常。
（4）在不清楚CD機(jī)密碼的情況下拆卸蓄電池。
進(jìn)口高檔轎車上常裝有帶密碼的CD機(jī)，拆下蓄電池后CD機(jī)即自動轉(zhuǎn)入鎖死狀態(tài)，并且，在重新安裝蓄電池后它仍呈鎖死狀態(tài)而不能使用，只有輸入密碼后才能啟用CD機(jī)。因此，只有在了解CD機(jī)的密碼后才可以拆卸蓄電池。
（5）調(diào)整發(fā)電機(jī)傳動帶時盡可能調(diào)緊。
傳動帶太緊不僅會使之拉長變形造成損傷和斷裂，縮短使用壽命，也極易造成軸承損壞。當(dāng)然，傳動帶過松也不正常，容易因打滑而難以傳遞動力，引起充電率降低。因此，發(fā)電機(jī)傳動帶的松緊度應(yīng)調(diào)整合適，使之符合技術(shù)要求。傳動帶松緊度一般應(yīng)調(diào)整到按壓傳動帶中部時，其下沉量為兩端帶輪的中心距的3％至5％為佳。一般正常裝配時傳動帶撓度為10 mm～15 mm。
(5)充電時將充電電壓盡量調(diào)高。
在發(fā)電機(jī)充電電壓的調(diào)整問題上，有些駕駛員片面認(rèn)為充電電壓越高越好，其實這是一種錯誤的想法。當(dāng)發(fā)電機(jī)充電電壓過低時，蓄電池因充電不足而容量下降。當(dāng)充電電壓值過高時，將導(dǎo)致蓄電池電解液溫度升高，水分蒸發(fā)過快，使用壽命縮短，容易損壞用電設(shè)備。所以發(fā)電機(jī)充電電壓的電壓值應(yīng)符合該車使用說明書上的標(biāo)準(zhǔn)值。
(6)在給蓄電池加注電解液(或補(bǔ)加蒸餾水)時，盡可能加滿為止。
認(rèn)為液面加得越高越好，以為這樣就不會因缺電解液(或蒸餾水)而發(fā)生故障了。其實電解液過高，在車輛行駛和充電過程中。電解液很容易從蓄電池蓋上的通氣孔溢出而聚集在蓋上，使蓄電池蓋上的正、負(fù)極柱連通而構(gòu)成回路，致使蓄電池自行放電，并腐蝕蓄電池極柱。因此，在加注電解液時，應(yīng)當(dāng)符合其蓄電池的技術(shù)要求。一般電解液液面的高度應(yīng)高出極板防護(hù)網(wǎng)10 mm～15 mm。    
（7）調(diào)整白金間隙時認(rèn)為越大越好。
分電器上的白金觸點(diǎn)被串聯(lián)在點(diǎn)火線圈初級電路中，觸點(diǎn)閉合時，初級電流一般達(dá)到3A～5A。若觸點(diǎn)間隙過大，觸點(diǎn)閉合時間變短，則初級電流過大，也會降低點(diǎn)火線圈的次極電壓。另外，若觸點(diǎn)錯位使接觸面不足，以及觸點(diǎn)彈簧過大過小，都會降低高壓火花能量。