東風(fēng)蓮花中型客車下長坡時行車制動失靈

xrprotector.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2014年11月03

東風(fēng)蓮花中型客車，在下長坡連續(xù)使用行車制動時，突然出現(xiàn)制動失靈的故障。
故障診斷：該車儀表盤上有一個雙指針氣壓表，黃色指針指示前儲氣筒氣壓，白色指針指示后儲氣筒氣壓。排空前儲氣筒中的壓縮空氣，起動發(fā)動機，當(dāng)黃色指針上升到5.5 kg/cm2（1 kg/cm2=98 kPa）時停止上升，此時白色指針開始上升，當(dāng)白色指針也上升到5.5 kg/cm，時兩指針重合，然后一起繼續(xù)上升，直到調(diào)壓閥卸壓為止（氣壓約為85 kg/cm2）。當(dāng)氣壓在55 kg/cm2以上時踩下制動踏板，兩指針均下降，但黃色指針下降的幅度較大（黃色指針下降了約0.8 kg/cm2；白色指針下降了約0.3 kg/cm2），松開制動踏板，兩指針開始上升，且能重合。連續(xù)踩制動踏板，隨著氣壓的下降，制動強度越來越弱，當(dāng)黃色指針下降到0kg/cm“時，白色指針降為5kg/cm2，繼續(xù)踩制動踏板，白色指針緩慢降為0kg/cm2。
該車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1所示，空氣壓縮機為整個制動系統(tǒng)提供氣源，壓縮空氣經(jīng)調(diào)壓閥調(diào)壓，將壓力控制在一定范圍內(nèi)，然后進(jìn)入濕式儲氣筒；從濕式儲氣筒出來的壓縮空氣進(jìn)入雙回路壓力保護(hù)閥，其作用為：當(dāng)其中一條制動回路損壞漏氣時，壓力保護(hù)閥能保證另一條制動回路繼續(xù)充氣，確保一條制動回路制動有效，另外，當(dāng)前、后儲氣筒均處于充氣狀態(tài)時，使兩儲氣筒相通，這樣兩儲氣筒的壓縮空氣可以互補，確保兩儲氣筒氣壓基本一致；從雙回路壓力保護(hù)閥出來的壓縮空氣分為兩路：一路進(jìn)入前儲氣筒；另一路進(jìn)入后儲氣筒。

當(dāng)駕駛?cè)瞬戎苿犹ぐ鍟r，后儲氣筒的壓縮空氣由A1接口進(jìn)入制動總泵，然后由B1接口進(jìn)入快放閥，最后進(jìn)入前制動器產(chǎn)生制動力；前儲氣筒的壓縮空氣由A2接口進(jìn)入制動總泵，然后由B2接口進(jìn)入制動繼動閥，使前儲氣筒管路中的壓縮空氣經(jīng)制動繼動閥和接頭進(jìn)入后制動器產(chǎn)生制動力。
經(jīng)初步檢查，未發(fā)現(xiàn)明顯異常的部位；更換制動總泵后試車，踩下制動踏板，黃色指針的下降幅度還是很大。對制動管路進(jìn)行仔細(xì)檢查，懷疑制動總泵上、下進(jìn)氣管接反了。
故障排除：將制動總泵上、下進(jìn)氣管對換安裝后試車，踩下制動踏板，黃色指針下降幅度正常，故障排除。
故障分析：若制動總泵上、下進(jìn)氣管接反，當(dāng)駕駛?cè)瞬戎苿犹ぐ鍟r：后儲氣筒的壓縮空氣由A2接口進(jìn)入制動總泵，然后由B2接口進(jìn)入制動繼動閥；前儲氣筒的壓縮空氣經(jīng)繼動閥和接頭進(jìn)入后制動器產(chǎn)生制動力，后儲氣筒的壓縮氣體變成了控制氣源，同時前儲氣筒
的壓縮空氣由A1接口進(jìn)入制動總泵，然后由B1接口進(jìn)入快放閥，最后進(jìn)入前制動器產(chǎn)生制動力。由此可知，前、后制動器用的都是前儲氣筒的壓縮空氣，后儲氣筒變成了控制繼動閥的儲氣筒，因此制動時前儲氣筒的壓縮空氣消耗較快，而后儲氣筒的壓縮空氣消耗慢，反映在雙指針氣壓表上就是黃色指針降的較快，白色指針降的較慢。當(dāng)氣壓在5.5 kg/cm2以上時，一方面由于前、后儲氣筒可以互補，另一方面由于在平路上不需要連續(xù)使用制動，空氣壓縮機輸出的氣量足以補充儲氣筒消耗的氣量，因此制動性能受到的影響不大；而一旦駕駛?cè)讼麻L坡連續(xù)使用制動時，由于前儲氣筒的壓縮空氣消耗較快，且發(fā)動機轉(zhuǎn)速不高，空氣壓縮機輸出的壓縮氣體有限，前儲氣筒消耗的壓縮空氣得不到及時補充，從而造成制動失靈。