互聯(lián)網 俠名 汽車構造維修 2014年10月23
行駛里程約14萬km紅旗CA7180A2E轎車。該車怠速運轉時發(fā)動機抖動,接通A/C開關后發(fā)動機怠速轉速從830r/min下降至650r/min,行駛過程中各擋均有聳車現象,急加速時有輕微的回火、放炮現象。 用故障檢測儀讀取故障碼,故障檢測儀顯示系統(tǒng)正常;用故障檢測儀讀取數據流,怠速時節(jié)氣門開度為4°,噴油脈寬為2.1ms,接通A/C開關后噴油脈寬為3.9ms,正常;測量各氣缸壓縮壓力,1、2、3缸的氣缸壓力都在1.1MPa以上,唯獨4缸的氣缸壓力為0.9MPa,紅旗轎車對氣缸壓力的要求是新車在0.9 MPa以上,由于該車已經行駛了14萬km,說明上述測量出來的氣缸壓力是正常的。用示波器檢查點火次級波形和噴油驅動波形也正常。 進一步使用火花塞測試儀檢查火花塞跳火情況,檢測到的火花至少可以擊穿3cm以上,而且火花呈現藍白色;使用超聲波清洗機進行噴油器的霧化試驗,各個噴油器的噴油量基本相同,而且霧化情況很好,也沒有任何滴漏現象。 此時用紅外測溫儀檢查各缸排氣歧管的工作溫度,測量結果如下:1缸為210℃、2缸為220℃、 3缸為180℃、 4缸為108℃。根據上述檢測結果不難發(fā)現,4缸排氣歧管的工作溫度明顯太低,比其它氣缸要低100℃左右,由此判定該車故障為第4缸存在機械故障。 拆下氣缸蓋發(fā)現,第4缸進氣門有嚴重的積碳,并有輕微的燒灼痕跡。從而造成氣門關閉不嚴,3缸進氣門也有比較嚴重的積碳存在。對各缸積碳進行清除并更換進排氣門后,該車故障徹底排除。 暖風空調系統(tǒng)應用分析: 為提高駕乘人員的舒適性,現代汽車基本都配備了暖風空調系統(tǒng),暖風空調系統(tǒng)一般由暖風、空調、出風口等組成。暖風空調系統(tǒng)無一例外都是利用介質循環(huán)流動,熱量內外交換的原理來實現調節(jié)車廂內溫度的目的。 在熱量交換和介質流動的過程中,在不同地方就會表現出不同的溫度特性來,如隨著熱量放出,介質的溫度會有所降低;而介質在循環(huán)流動過程中物態(tài)的變化和物理參數的變化也會帶來溫度的變化,如隨著壓力的增大,溫度也會逐漸升高等。反過來也就可以通過系統(tǒng)外部溫度的測量和分析來間接研究系統(tǒng)內部的工作情況。 所以,用紅外測溫儀便可以快速、方便、準確地對汽車暖風空調系統(tǒng)進行檢測和故障診斷,更重要的是可以讓您的顧客直觀地看到您已經修理的故障。通過顯示修理前和修理后的溫度,使客戶對您更加信任。 1.空調系統(tǒng)溫度檢測一與分析 汽車空調系統(tǒng)主要依靠壓縮機促使冷媒在蒸發(fā)器和冷凝器之間循環(huán)流動,利用冷媒物態(tài)的變化把蒸發(fā)器的熱量帶到冷凝器,再由冷凝器、風扇把熱量散發(fā)到大氣中,同時利用鼓風機使空氣流經蒸發(fā)器進入車內使車內的溫度得到降低。 影響空調系統(tǒng)工作性能和效果的因素較多,冷媒的泄漏、管路的堵塞、壓縮機的工作質量下降、電磁離合器的控制失靈與驅動打滑、冷凝器與風扇散熱能力的下降、鼓風機及通風管道(空氣濾清器等)送風能力的減弱等都會直接影響空調系統(tǒng)的制冷能力;同時車廂的密封情況、環(huán)境溫度、環(huán)境濕度及車內乘員數量也在一定程度上影響空調效果。 進行空調系統(tǒng)檢測時,一般需要先調節(jié)汽車空調控制裝置,使之達到最大制冷量和高速鼓風位置,增加發(fā)動機轉速到1500~2000r/min,來測量蒸發(fā)器空氣出口格柵溫度,若在2~4℃,同時出風量正常(出風量不正常多由空調濾清器堵塞所致),則表明空調系統(tǒng)本身沒有問題,汽車的密封和隔熱系統(tǒng)出現問題的可能性較大。 然后可用紅外測溫儀對整個制冷管路進行逐點檢測,以驗證各點的溫度是否與系統(tǒng)正常時該處的溫度特性相一致。 空調壓縮機是整個空調系統(tǒng)的核心,是冷媒循環(huán)流動的驅動裝置,也是空調管路高壓區(qū)和低壓區(qū)的分界線,自然也是管路高溫區(qū)和低溫區(qū)的分界線。壓縮機的入口端屬低壓、低溫區(qū),出口端屬高壓、高溫區(qū),因此在系統(tǒng)工作的時候,這2個區(qū)域應該有較大的溫差,否則有可能是壓縮機工作不良。 從壓縮機到冷凝器的管子全長溫度應基本一致,較大溫度差異是管子堵塞的征兆。從頂部到底部檢查冷凝器的表面,溫度應逐漸地從熱(約70℃~90℃)變到溫(約50℃~65℃ ) ,溫度劇變表示冷凝器內管路有堵塞。儲蓄罐/干燥器的入口管和出口管應該處于相同溫度(約50℃左右);從儲蓄罐/干燥器到膨脹閥的液體管路,整個管長范圍內溫度也應基本一致;膨脹閥應該無霜,它的入口和出口應有較大的溫差;從蒸發(fā)器至壓縮機部分應該有較低的溫度(5℃~10℃左右)。 如果高壓區(qū)溫度很高,超出了正常值范圍,而低壓區(qū)溫度卻沒低到正常值范圍,往往是因為高壓區(qū)壓力過高導致壓縮機頻繁通斷所致,此時需盡快查找故障原因,否則會比較危險。 如果檢測到的空調高低壓管的溫度正好符合正常情況,可是車內感覺不涼,那么空調的制冷基本不存在問題,問題可能在于空調的溫度調節(jié)系統(tǒng)。檢查暖氣開關控制拉線是否脫落、檢查暖氣水閥是否在關閉的位置。 2.暖風系統(tǒng)溫度檢測與分析 與空調系統(tǒng)相比,汽車暖風系統(tǒng)的結構和原理要簡單得多。它主要是把發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的熱水引入到暖風芯,然后通過鼓風機將空氣通過暖風芯吹向車廂內,在空氣流經暖風芯時自然被加熱。 暖風(暖氣)輸出量不足的主要原因是暖風阻塞,通過比較暖風輸入和輸出管的溫度可以診斷暖風是否阻塞。輸入和輸出軟管必須是熱的,同時輸入管的溫度比輸出管的溫度高20℃左右。如果輸出管不熱,說明冷卻液沒有經過暖風芯,主要原因是暖風阻塞或加熱控制閥失效,需對相應部位做進一步的檢查。 |
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