別克新世紀(jì)電子散熱風(fēng)扇不運(yùn)轉(zhuǎn)

xrprotector.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時間：2014年08月19

一輛行駛里程約5萬km，配置V6發(fā)動機(jī)和自動變速器的別克新世紀(jì)轎車。用戶反映：啟動車輛后，電子散熱風(fēng)扇一直不運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)因溫度過熱而開鍋。

該車在散熱器附近裝有兩個電子散熱風(fēng)扇，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)儀表板的冷卻液溫度表指示在100℃以上時，電子散熱風(fēng)扇仍然沒有運(yùn)轉(zhuǎn)，這可能是電子散熱風(fēng)扇控制線路不良造成的。查閱相關(guān)資料，得知電子散熱風(fēng)扇的工作條件如下：動力系統(tǒng)控制模塊（PCM）根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號對3個電子散熱風(fēng)扇繼電器進(jìn)行控制，使兩個電子散熱風(fēng)扇能夠低速或高速運(yùn)轉(zhuǎn)。檢查3個電子散熱風(fēng)扇繼電器的供電線路，均正常。將1號電子散熱風(fēng)扇繼電器的觸點短接，兩個電子散熱風(fēng)扇都低速運(yùn)轉(zhuǎn)。將2號電子散熱風(fēng)扇繼電器的觸點短接，其中一個電子散熱風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。將1號電子散熱風(fēng)扇繼電器、2號電子散熱風(fēng)扇繼電器的觸點都短接，拔下3號電子散熱風(fēng)扇繼電器，結(jié)果兩個電子散熱風(fēng)扇都高速運(yùn)轉(zhuǎn)，這說明電子散熱風(fēng)扇及其繼電器控制線路是正常的，問題在于動力系統(tǒng)控制模塊沒有對兩個電子散熱風(fēng)扇進(jìn)行控制。查閱電路圖，得知動力

系統(tǒng)控制模塊的犯號針腳為1號電子散熱風(fēng)扇繼電器的控制端針腳，當(dāng)冷卻液溫度超過106℃時，32號針腳接地，使1號電子散熱風(fēng)扇繼電器的觸點閉合，此時工作電流方向：1號電子散熱風(fēng)扇繼電器→1號電子散熱風(fēng)扇→2號電子散熱風(fēng)扇繼電器常閉觸點→2號電子散熱風(fēng)扇→接地。由于此情況下兩個電子散熱風(fēng)扇為串聯(lián)工作方式，因此都低速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)冷卻液溫度超過110℃時，動力系統(tǒng)控制模塊通過31號針腳使2號電子散熱風(fēng)扇繼電器、3號電子散熱風(fēng)扇繼電器的控制端接地，工作電流方向：2號熔絲→3號電子散熱風(fēng)扇繼電器觸點→2號電子散熱風(fēng)扇→接地；1號熔絲→1號電子散熱風(fēng)扇繼電器觸點→1號電子散熱風(fēng)扇→2號電子散熱風(fēng)扇繼電器觸點→接地。此情況下由于兩個電子散熱風(fēng)扇為并聯(lián)工作方式，因此都高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

由上述工作原理可知，有兩種故障原因：一是冷卻液溫度傳感器信號出現(xiàn)偏差，二是冷卻液質(zhì)量有問題。測量冷卻液溫度傳感器的電阻，結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值相符。檢查冷卻液，發(fā)現(xiàn)冷卻液過稀。更換冷卻液，試車，故障徹底排除。

別克世紀(jì)轎車的發(fā)動機(jī)溫度控制要求較高，廠當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到106℃時，兩個電子散熱風(fēng)扇應(yīng)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到110℃時，兩個冷卻液溫度應(yīng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，除了冷卻液溫度傳感器信號之后，動力系統(tǒng)控制模塊根據(jù)還根據(jù)車外溫度信號、空調(diào)請求信號及制冷劑壓力對電子散熱風(fēng)扇進(jìn)行控制，當(dāng)制冷劑壓力達(dá)到1300kPa時，兩個電子散熱風(fēng)扇應(yīng)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)制冷劑壓力達(dá)到1600kPa時，兩個電子散熱風(fēng)扇應(yīng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。本例的故障原因是冷卻液濃度不夠，冷卻液中添加了過多的水，造成冷卻液沸點降低，結(jié)果出現(xiàn)開鍋故障。