帕薩特1.8T蓄電池虧電故障

xrprotector.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年07月30

行駛里程超26萬km，配置AWL發(fā)動機1.8T、01V自動變速器的2003款大眾帕薩特轎車。車主反映：該車打不著車，說是蓄電池虧電造成的。到現(xiàn)場一試，確實是蓄電池虧電造成無法啟動。搭火著車后，回到廠，檢查了發(fā)電機發(fā)電情況，正常。蓄電池充滿電后，測量蓄電池容量，確實顯示：電量不足。隨更換蓄電池后，交車。
不到兩個月，車主又來說蓄電池虧電再次打不著車。去搭火后把車開回來，懷疑哪里有漏電的地方。打開機蓋，把萬用表串聯(lián)在電池負極與車身之間，斷開蓄電池搭鐵線。鎖車后，電流平穩(wěn)地降到了80mA以下（有時僅為50mA），且不再升起，雖然按照相關維修參數(shù)，該車的放電電流在25mA以下為正常，但試拔除儀表盤下各個繼電器與保險絲，放電電流變化不大，因為是老車，當班技師認為80mA放電電流正常，再次判斷為蓄電池問題。免費再更換蓄電池后交車。
又過了不到一個月，車主再次來電說無電打不著車，車主不高興，要求詳查原因并徹底解決。車開到廠后，首先對蓄電池充滿電，過了2h，用蓄電池測試儀測量蓄電池，發(fā)現(xiàn)蓄電池良好，按下蓄電池測試儀的“測試”按鈕后10s（按規(guī)定是按5s），電量顯示依然在“良好”區(qū)域，斷定為哪里有漏電的地方。為了判斷是蓄電池內(nèi)部漏電還是車身哪里漏電，決定把蓄電池負極從車上拆下來放到第二天再測試。第二天，再次接上蓄電池后用鑰匙打火，啟動機有力，一次著車。于是，斷定為轎車電路漏電。至于是哪里漏電？為什么第一次測試漏電的時候，沒有發(fā)現(xiàn)有漏電的地方？是不是測試方法不對？或者是間隙性
問題？進入休眠狀態(tài)后放電電流仍然為80mA左右，是不是正常？重新整理思路后斷定：應該是車子哪里有時漏電！于是開車外出試車一圈，回來后正準備再次進行放電電流測試，偶然看到其他門都關了，右后門開著的時候，儀表臺上的車門開啟燈竟然閃爍（正常應該是常亮的），多次試開／關右后門，有好幾次車門開著，車門開啟顯示燈不亮！是不是這里的問題？于是，在右后車門開啟且顯示燈不亮的狀況下量放電電流，發(fā)現(xiàn)此時放電電流為5A左右！且上下跳動！在1.8～5.5A之間跳動。開到安靜的地方，檢測放電電流為1.8～5.5A之間跳動時，右后門那里有輕微的“沙沙”聲。
此次診斷為右后門鎖故障。更換后放到第二天，打火有力，一次著車。本以為問題解決，但是過了不到10天，客戶再來電，說早上打火的時候，蓄電池電量很弱，幾乎無法著車。我們叫車主先不要著車，等我們過去現(xiàn)場試。結(jié)果仍為蓄電池無電�；貜S后再次充電2h，拆開蓄電池負極放超過12h，測量蓄電池電壓降低0.04V（原來為12.79V，過12h后為12.75V），用蓄電池測試儀測試10s后仍然顯示“良好”。肯定是哪里還有漏電的地方！我偏偏不信邪！與當班技師一起檢查，在車身與蓄電池負極分別用螺母連接了一條導線，末端為母插片，萬用表兩根測量筆直接插進母插片上，萬用表打到20A電流擋（我們用的萬用表可以顯示小數(shù)點后3位數(shù)），用螺絲刀把門鎖開關給頂上（造成主駕駛室門關上的假象），然后斷開蓄電池搭接車身的線，按遙控鎖車后不久，當車子進入“休眠”狀態(tài)后，顯示電流為0.09A （90mA），拔開駕駛員側(cè)門邊的保險盒蓋，從側(cè)邊伸手進去，依次拔下各個繼電器，怪事產(chǎn)生了：每個繼電器都拔下試（拔下再插上），電流竟然沒有一點變化！最后拔下發(fā)動機控制單元板室的30主繼電器，電流竟然也件有大的變化。難道是本身放電電流就是80～90mA？不可能！再次查閱技術(shù)資料，80mA為不正常放電電流！仔細查看了相關的電路圖，發(fā)現(xiàn)有：發(fā)電機、啟動機（如圖1所示藍色圈內(nèi)）不經(jīng)主繼電器，而發(fā)電機是通過控制單元提供勵磁的，啟動機則通過點火開關控制。為了證實不是控制單元問題（即在停機情況下也提供勵磁），剛好手頭有一個證實為好的發(fā)動機控制單元板，更換后電流仍為90mA，有時上升到110mA（估計是蓄電池電壓降后造成的）！再進一步，斷開啟動電機的連接線（蓄電池正極大的那條線，標紅色膠套小的那種仍然用導線連在蓄電池正極），電流仍然沒有的變化；接上啟動機的電纜，斷開發(fā)電機的連接線后，電流馬上降到0.01A左右，換到200mA擋，發(fā)現(xiàn)電流為14mA。問題找到了，是發(fā)電機問題。拆解發(fā)電機，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的間題，拆下整流板，測量發(fā)電機三組線圈到機殼（負極）無短路問題。確定為整流板問題，客戶本著最小成本化，只同意換整流板。整流板發(fā)回來后，一對比，發(fā)現(xiàn)問題了，應該是整流其中的二極管有一個極直接與發(fā)電機正極接線柱（整流板外面都是正極，如圖2所示紅色圈內(nèi)）接碰到一起了。

為了驗證問題，把二極管那個極同發(fā)電機正極接線柱短接故障排除后，把發(fā)電機體用導線與車身連接，再搭上通到蓄電池正極的連接線，放電電流仍為14mA左右，裝上原來的整流板（排除二極管與正極接線柱連通故障），故障徹底排除。
故障總結(jié)：只能說，世界上沒有不可能。本案例中漏電地方有兩個，且其中的發(fā)電機漏電現(xiàn)象不常見，原來技師在拔除了儀表盤下所有的保險與繼電器后判斷為本身80mA的放電電流是正常的。也給第一次、第二次誤診斷漏電留下空間。但只要按常規(guī)的方法，仔細檢查，再加上適當?shù)馁Y料，問題一定能夠解決。