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福特轎車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)的故障排除

xrprotector.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2014-03-07

故障描述：發(fā)動(dòng)機(jī)工作水溫達(dá)到65℃以上時(shí)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，儀表盤上“SERVICEENGINESOON”(發(fā)動(dòng)機(jī)早期檢修)警告燈閃亮。

檢查過程：利用福特公司自診斷系統(tǒng)讀取故障碼，用跨接線短接單孔插座和六孔插座的2號(hào)腳，讀取故障代碼顯示15。查閱故障代碼表得知為氧傳感器失效。為了進(jìn)一步確診，氧傳感器檢測(cè)步驟如下：

(1)氧傳感器的電阻檢查拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用電阻表檢測(cè)氧傳感器的端子間電阻，其電阻符合標(biāo)準(zhǔn)值。

(2)氧傳感器電壓輸出信號(hào)的檢測(cè)。裝好氧傳感器的導(dǎo)線連接器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使氧傳感器達(dá)到工作溫度，并保持其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。用電壓表檢測(cè)氧傳感器端子的輸出電壓端，其電壓值在4.5-5.OV。節(jié)氣門全開時(shí)測(cè)量，輸出電壓在4.5-5.0v。把發(fā)動(dòng)機(jī)的部分真空管拔掉時(shí)再檢測(cè)，氧傳感器的輸出電壓仍在4.5-5.0v。若把空氣濾清器堵住，再檢測(cè)氧傳感器輸出電壓仍保持在4.5-5.OV，診斷結(jié)果確定是氧傳感器失效所致。

故障分析：福特汽車公司在排氣系統(tǒng)中裝有三元催化轉(zhuǎn)化器，以減少CO、HC和NOx的排放量。由于三元催化轉(zhuǎn)化器在理想空燃比14.7附近時(shí)凈化率最高，所以必須控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作在理想空燃比很窄的范圍內(nèi)。為了將空燃比精確地控制在14.7，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中普遍采用由氧傳感器組成的空燃比反饋控制方式，即閉環(huán)控制方式。在三元催化轉(zhuǎn)換器前面的排氣歧管或排氣總管內(nèi)裝有氧傳感器，其功能是用來檢測(cè)排氣中的氧氣含量，以確定實(shí)際空燃比較理論空燃比濃還是稀，并向ECU反饋相應(yīng)的電壓信號(hào)。ECU根據(jù)氧傳感器反饋的空燃比信號(hào)，控制噴油量的增加或減少。氧傳感器正常輸出電壓信號(hào)在0.2-0.9V，而當(dāng)節(jié)氣門全開時(shí)，氧傳感器輸出電壓信號(hào)在4.5-5.0v，說明氧傳感器失效，同時(shí)當(dāng)供給稀或濃混合氣時(shí)，傳感器輸出電壓信號(hào)不能相應(yīng)改變，則進(jìn)一步斷定氧傳感器失效。由于氧傳感器的失效，微機(jī)得不到氧傳感器的反饋信號(hào)，也就無法修正噴油量，使怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)供給發(fā)動(dòng)機(jī)過濃或過稀混合氣，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定。

維修方案：更換新氧傳感器再做試驗(yàn)，故障消除。最后清除存儲(chǔ)器內(nèi)存儲(chǔ)的故障代碼。

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