駿捷暴露18個(gè)小問(wèn)題及解決方法

    問(wèn)1：車窗密封條或車身防擦條開(kāi)膠如何處理？

    答：多數(shù)屬于裝配質(zhì)量問(wèn)題，也可能與粘和材料質(zhì)量有關(guān)。及時(shí)到4S處理，基本是免費(fèi)的。有車友也自備材料處理，如對(duì)密封條等橡膠材料以前用的是520膠水，對(duì)防擦條用3M雙面膠，成本比較低的。

    問(wèn)2：車門(mén)外側(cè)拉手容易脫手，如何處理？

    答：駿捷的車門(mén)外拉手沿用了尊馳的設(shè)計(jì)，不足在于開(kāi)啟角度過(guò)大，可以拉到水平于地面的角度，所以用力開(kāi)門(mén)的時(shí)候容易脫手。有報(bào)告說(shuō)可以到4S調(diào)整門(mén)外拉手的開(kāi)啟角度，但本壇還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)詳細(xì)的調(diào)整拉手開(kāi)啟角度的作業(yè)。

    問(wèn)3：駿捷的輪胎噪音是否比較大？

    答：駿捷的固特異NCT5輪胎偏重于運(yùn)動(dòng)性能，突出特點(diǎn)是滾動(dòng)阻力小，有利于降低油耗。但是此類輪胎的不足就是胎噪要大些。可以通過(guò)加裝隔音來(lái)緩解。

    問(wèn)4：駿捷的方向盤(pán)為什么比較重？

    答：駿捷的轉(zhuǎn)向機(jī)類型依然是齒輪齒條式，是否可變助力正在確認(rèn)中。駿捷特別是豪華型號(hào)，使用的是205寬胎，這比其他車一般的寬185輪胎在低車速或者原地轉(zhuǎn)向的時(shí)候阻力要大，這也是感覺(jué)方向盤(pán)重的原因。（請(qǐng)高手進(jìn)一步解答吧）

    問(wèn)5：駿捷在待速時(shí)候?yàn)槭裁锤杏X(jué)到振動(dòng)？

    答：首先車輛振動(dòng)是絕對(duì)的，即便是電瓶車也會(huì)有振動(dòng)；安靜是相對(duì)的，取決于個(gè)人的感知判斷。冷車啟動(dòng)或者空擋原地候車的待速抖動(dòng)可能由如下原因造成：

    1、點(diǎn)火能量偏低導(dǎo)致抖動(dòng)

    車子冷啟動(dòng)時(shí)面臨的第一個(gè)問(wèn)題就是低溫，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的溫度不夠，燃油和潤(rùn)滑油的溫度都不夠，所以在冷啟動(dòng)時(shí)應(yīng)該多噴油以滿足動(dòng)力性的要求。火花塞的間隙越大，點(diǎn)火能量就越小。低溫時(shí)燃油霧化不好，燃油需要更高的點(diǎn)火能量，車子長(zhǎng)時(shí)間使用，火花塞的點(diǎn)火間隙容易變大，導(dǎo)致點(diǎn)火能量下降，從而影響動(dòng)力性，使車子發(fā)生抖動(dòng)。另外，點(diǎn)火線圈老化、火花塞的高壓線老化或者漏電，同樣可以導(dǎo)致點(diǎn)火能量降低。

    2、混合比不合適導(dǎo)致抖動(dòng)

    油氣混合比調(diào)配不準(zhǔn)，在開(kāi)環(huán)和閉環(huán)控制中都存在。在閉環(huán)控制的車子中，氧傳感器的最低工作溫度是370攝氏度，如果剛啟動(dòng)車，由于排氣管中的溫度達(dá)不到370攝氏度，所以氧傳感器不工作。此時(shí)ECU判斷失誤，其通過(guò)執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)油氣混合、點(diǎn)火時(shí)間的控制出現(xiàn)誤差，從而減小了車子的動(dòng)力輸出，出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。

    3、氣門(mén)和進(jìn)氣道積碳導(dǎo)致抖動(dòng)

    如果發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的節(jié)氣門(mén)和進(jìn)氣道發(fā)生積碳，由于積碳可以吸收適量的燃油（就像水流過(guò)河堤，泥土要吸水一樣），ECU判斷出現(xiàn)錯(cuò)誤。電腦實(shí)際控制噴出了假設(shè)100份的油氣，但實(shí)際進(jìn)到汽缸里的只有90份（10份被積碳吸收），那么即使剩下的90份混合油氣充分燃燒，同樣達(dá)不到需要的動(dòng)力性，抖動(dòng)現(xiàn)象就在所難免了。

    4、各缸工況不同導(dǎo)致抖動(dòng)

    同樣，多缸機(jī)的火花塞也會(huì)有上述的問(wèn)題。在長(zhǎng)時(shí)間使用后，火花塞的點(diǎn)火間隙和時(shí)間控制會(huì)出現(xiàn)不同，但是ECU診斷不出這種偏差，依舊對(duì)“它們”平等相待，這就出現(xiàn)了實(shí)際與理論的差錯(cuò)，結(jié)果有的缸產(chǎn)生的功率偏小，會(huì)導(dǎo)致抖動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間使用后，每個(gè)缸套與活塞的間隙也會(huì)出現(xiàn)或大或小的不同，即有的間隙大，有的間隙小。在冷啟動(dòng)時(shí)，又無(wú)良好的機(jī)油潤(rùn)滑，大間隙的汽缸容易從間隙中泄漏掉一定的高溫氣體，從而減少了動(dòng)力輸出。

    5、水溫傳感器失靈導(dǎo)致抖動(dòng)

    如果你發(fā)燒，但是溫度表的讀數(shù)卻是正常，會(huì)出現(xiàn)什么結(jié)果？水溫傳感器是電腦判斷當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的重要依據(jù)之一。如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)溫度為零下10攝氏度，但傳感器“告訴”電腦“現(xiàn)在溫度是20攝氏度”，那么電腦就會(huì)按20攝氏度的工況噴油，油量當(dāng)然要小，出現(xiàn)抖動(dòng)當(dāng)然是自然的。

    6、其他的因素導(dǎo)致抖動(dòng)

    空氣流量計(jì)臟了，導(dǎo)致進(jìn)氣量減��；

    EGR（廢氣再循環(huán)）閥工作狀況不好，在怠速時(shí)引入廢氣；

    怠速馬達(dá)控制旁通進(jìn)氣道，以調(diào)節(jié)進(jìn)氣量大小，如果電壓低工作可能不到位；

    油品太差，達(dá)不到相應(yīng)的熱值，導(dǎo)致燃燒的功率輸出偏小。

    具體到駿捷，根據(jù)車主作業(yè)，早期的幾批車存在新車抖動(dòng)偏大的問(wèn)題，現(xiàn)在已經(jīng)找到原因是發(fā)動(dòng)機(jī)橡膠材料的機(jī)爪墊偏硬造成的，可以到4S免費(fèi)更換。

    問(wèn)6：駿捷的擋位掛擋生澀如何解決？

    問(wèn)7：駿捷的大燈（遠(yuǎn)光燈）為何不能長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)啟？

    答：若沒(méi)有開(kāi)啟燈光的話，在白天只能將方向盤(pán)左側(cè)的燈光手柄向駕駛員方向扳到最大幅度作閃燈操作，不能保持住常開(kāi)。只有開(kāi)啟燈光的情況下（如打開(kāi)了示寬燈），手柄向駕駛員方向扳到頭，就可以保持遠(yuǎn)光燈常亮。具體可詳見(jiàn)用戶使用手冊(cè)的說(shuō)明。

    問(wèn)8：駿捷車門(mén)漏水到車倉(cāng)內(nèi)是怎么回事？

    答：從裝配質(zhì)量說(shuō)，是非常罕見(jiàn)的情況。駿捷在出廠時(shí)都經(jīng)歷了高壓淋雨實(shí)驗(yàn)，而且四門(mén)下沿都設(shè)計(jì)有排水孔。多數(shù)情況是車主在改裝真皮門(mén)飾板、改裝喇叭、加裝隔音材料或者維修車窗升降機(jī)、車門(mén)拉手、兒童鎖的時(shí)候，在施工過(guò)程中損壞了門(mén)內(nèi)的防水膜造成的漏水。故在上述改裝或維修后，建議要在4S做一次淋水實(shí)驗(yàn)。否則嚴(yán)重的是漏水到車倉(cāng)內(nèi)，輕者會(huì)使真皮門(mén)飾變形褶皺。

    問(wèn)題9：車門(mén)真皮內(nèi)飾為什么出現(xiàn)起褶、不平整的現(xiàn)象？

    答：多數(shù)是裝配上的精度不夠，裝配工藝不良。根據(jù)1版所說(shuō)，這種情況可以到4S免費(fèi)更換。但是，原廠在裝配時(shí)，真皮都是按照統(tǒng)一的模板切割裁減的，因此即便裝配精度差，也不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的褶皺現(xiàn)象。若情況嚴(yán)重，可能的原因㈠、在4S加裝的不是原廠提供的真皮。㈡、如問(wèn)題8中所說(shuō)，可能在改裝或者維修過(guò)程中，車門(mén)防水膜受損，有輕度的滲水情況。

    問(wèn)10：駿捷為什么沒(méi)有行車電腦？

    答：這是觀念上的文字差異。

    現(xiàn)代轎車基本都是電噴系統(tǒng)了，其中有一個(gè)形似方盒子的控制元件叫“ECU”（參見(jiàn)下圖），ECU的稱謂較多，有人稱它為行車電腦，有人稱它為微機(jī)，簡(jiǎn)單地說(shuō)，ECU由微機(jī)和外圍電路組成。ECU實(shí)際上是一個(gè)“電子控制單元”（ElectronicControlUnit），早期的汽車ECU用的是單板機(jī)，是由中央處理器CPU、存儲(chǔ)器EPROM、輸入/輸出裝置I/O三種大規(guī)模集成電路組成。現(xiàn)在大部分改用單片機(jī)了，但還是這三個(gè)功能。ECU通過(guò)安裝在汽車各個(gè)部位上的傳感器，檢測(cè)汽車運(yùn)行中各種工作狀態(tài)下的物理參數(shù)（輸入ECU的傳感器信號(hào)有兩種：

    1．模擬信號(hào)；如水溫、油壓、混合氣濃度等2．?dāng)?shù)字信號(hào)：如轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)位置、曲軸位置等）

    并把這些物理參數(shù)轉(zhuǎn)換成ECU能識(shí)別的電量參數(shù)。再通過(guò)ECU的控制調(diào)節(jié)，輸出電路將數(shù)字信息的功率放大，有些還要還原為模擬信號(hào)，使其驅(qū)動(dòng)被控的調(diào)節(jié)伺服元件工作。目前在一些中高級(jí)轎車上，不但發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用ECU，在其它許多地方都可發(fā)現(xiàn)ECU的蹤影。例如防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電控自動(dòng)變速器、主動(dòng)懸架系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、多向可調(diào)電控座椅等都配置有各自的ECU。因此，嚴(yán)格意義上說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)用的ECU應(yīng)該叫做EEC（ElectronicEngineControl）。

    為了簡(jiǎn)化電路和降低成本，汽車上多個(gè)ECU之間的信息傳遞是采用一種稱為多路復(fù)用通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將整車的ECU形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，也就是CAN數(shù)據(jù)總線。因此也后就是見(jiàn)到什么多路復(fù)用通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也不要被唬住，這是目前車輛的基本技術(shù)了。:D:D

    駿捷的ECU的很多指示都是在儀表盤(pán)內(nèi)，與目前某些車型相比，沒(méi)有配備油耗動(dòng)態(tài)顯示器。但這并不是說(shuō)，沒(méi)有行車電腦。