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互聯(lián)網(wǎng) tangshan 汽車構(gòu)造維修 2007-12-05
電子氣門控制系統(tǒng)的工作原理
在電子氣門控制系統(tǒng)的新鮮空氣進(jìn)氣裝置中“取消了”節(jié)氣門(與手帕
類似)。氣門升程肺根據(jù)空氣需要量進(jìn)行調(diào)節(jié)。發(fā)動(dòng)機(jī)可以自由呼吸。
在發(fā)動(dòng)機(jī)電子氣門控制系統(tǒng)進(jìn)氣過(guò)程中,節(jié)氣門幾乎一直打開(kāi)一個(gè)合適的角度,以保證出現(xiàn)一個(gè)50 mbar 的近似真空。負(fù)荷控制通過(guò)氣門的關(guān)閉時(shí)刻實(shí)現(xiàn)。與通過(guò)節(jié)氣門實(shí)現(xiàn)負(fù)荷控制的普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比,在進(jìn)氣系統(tǒng)中只產(chǎn)生一個(gè)較小的真空,也就是說(shuō)省去了產(chǎn)生真空的能耗,通過(guò)進(jìn)氣過(guò)程中較小的功率損失獲得較高的效率。
與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不同在常規(guī)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中,進(jìn)氣量通過(guò)加速踏板和節(jié)氣門進(jìn)行調(diào)節(jié)并按化學(xué)計(jì)算比例ë =1 噴射所需要的燃油量。
在帶電子氣門控制系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上所吸進(jìn)的空氣量由氣門的開(kāi)啟升程和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間決定。通過(guò)精確控制供油量這里也能實(shí)現(xiàn)按ë =1 運(yùn)行。
與此相反,帶汽油直接噴射和濃度分區(qū)功能的發(fā)動(dòng)機(jī),在較寬的負(fù)荷范圍
內(nèi)以低燃油空氣混合比工作。
昂貴且易受硫腐蝕的廢氣后處理裝置,例如直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的
在帶有電子氣門控制系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上因此就不需要了。 |
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