東風雪鐵龍C2電控系統(tǒng)原理及檢修

xrprotector.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：追夢流星雨1 類別：汽車電器維修時間：2007-04-03

三、點火系統(tǒng)

   該系統(tǒng)點火線圈為整體式、雙靜態(tài)型點火線圈，可以同時產(chǎn)生2組火花。一組在壓縮行程，另一組在排氣行程(廢火)。

   點火線圈組由2個帶雙高壓輸出口的線圈組成，直接插在火花塞上。每個線圈組由一對相互聯(lián)接的初級、次級線圈組成。這種設計可以提高點火質(zhì)量。

   發(fā)動機控制單元有2個控制通路，交替控制初級線圈。為實現(xiàn)順序噴射，發(fā)動機控制單元必須確定1、4缸是壓縮還是排氣上止點。為此采用了“EDPHIA”技術，即根據(jù)1、4缸共同的點火線圈出口工況邏輯信號確定1、4缸是否處于壓縮工況，從而決定是否下達點火指令。4缸處于壓縮工況，1缸處于排氣工況的點火波形如圖13所示。

t0時刻起次級線圈電壓VHT4和VHT1同時以相反特征增長。電壓VPH保持0直到1缸火花塞電壓突然衰弱，VPH電壓則取一個不為0且反映VHT4特征的值，VPH電壓繼續(xù)上升直到VHT4達到tion點，即4缸火花塞電離，產(chǎn)生電弧后,VPH震蕩且漸緩和。此時發(fā)動機控制單元根據(jù)VPH正向變化，確定邏輯狀態(tài)為“0”，以此控制各缸順序點火。點火線圈的電路控制圖如圖14所示。點火波形如15圖所示，可對照波形查找故障。

四、排放控制

該車型排放控制裝置包括三元催化器(如圖16所示)和上、下游氧傳感器(如圖17、18所示)。上游氧傳感器安裝在排氣岐管上，三元催化器前；下游氧傳感器安裝在三元催化器出口處。上、下游氧傳感器結構相同。上游氧傳感器向發(fā)動機控制單元傳遞反映尾氣中氧含量電壓信號，供調(diào)節(jié)混合氣濃度和點火提前角。下游氧傳感器相對于上游氧傳感器發(fā)出一個滯后的信號給發(fā)動機控制單元，以確定三元催化器的效果及上游氧傳感器的狀態(tài)。

可以用示波器觀察上、下游氧傳感器信號，來判斷三元催化器是否失效。這項測定需發(fā)動機啟動6min后檢查，其波形圖如圖19所示。從該圖也可看出氧傳感器是否老化(波峰衰減)。

五、其它

1.空調(diào)壓力傳感器(8009)
空調(diào)線性壓力傳感器為壓敏式傳感器(如圖20所示)，其控制電路如圖21所示�？照{(diào)壓力傳感器向發(fā)動機控制單元(1320)發(fā)送與制冷管路壓力成比例的電壓信號，以控制電動風扇啟動和控制空調(diào)壓縮機啟動。

2.發(fā)動機溫度傳感器(1220)

發(fā)動機溫度傳感器為負溫度系數(shù)型(CTN)傳感器，其電路圖如圖22所示。

3.爆震傳感器(1120)

爆震傳感器控制電路如圖23所示。

4.助力轉向壓力開關(7001)

助力轉向壓力開關安裝在助力轉向泵和助力轉向閥之間，它在轉向極限時向發(fā)動機控制單元提供開關信息，以提高發(fā)動機怠速。其控制電路如圖24所示。

5.制動雙功能開關(2120)

制動雙功能開關固定在制動踏板上，由常開開關和常閉開關組成。常開開關提供信息給智能盒(BSI1)，以控制制動燈；常閉開關提供制動踏板信息給發(fā)動機控制單元。其控制電路如圖25所示。

6.發(fā)動機轉速傳感器(1313)

發(fā)動機轉速傳感器為磁感應式傳感器，其控制電路如圖26所示。傳感器觸頭距飛輪齒圈1.5mm，不可調(diào)整(飛輪齒圈58齒，缺工齒)。頻率變化的交流電壓向發(fā)動機控制單元提供曲軸位置和發(fā)動機轉速信息。發(fā)動機運轉時，用示波器檢測發(fā)動機轉速傳感器得到的波形如圖27所示。