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紅旗CA7180AE清洗節(jié)氣門體后怠速轉(zhuǎn)速居高不下

xrprotector.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：zengxiangbo 類別：品牌汽車維修時(shí)間：2008-07-01

  故障現(xiàn)象：一輛紅旗CA7180AE轎車產(chǎn)生的故障是空擋滅車，此種故障多為節(jié)氣門體過臟所致。于是對(duì)節(jié)氣門體進(jìn)行清洗，清洗后用故障閱讀器V.A.G1551對(duì)節(jié)氣門體進(jìn)行基本設(shè)定。然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速居高不下，在2000r/min左右上下游動(dòng)。
    故障檢修：此故障在對(duì)紅旗488電噴型發(fā)動(dòng)機(jī)清洗節(jié)氣門體后經(jīng)常出現(xiàn)，以致于很多維修人員不敢輕易清洗節(jié)氣門體，或清洗節(jié)氣門體后靠更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元來(lái)解決問題。
    針對(duì)該車的故障，在怠速情況下連接故障閱讀器V.A.G1551，選擇讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊08功能，進(jìn)入顯示組006。再查看006組中的第3個(gè)值，顯示為1.15。該值是怠速自適應(yīng)調(diào)節(jié)值，在正常情況下應(yīng)為1.00。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化，例如當(dāng)車輛長(zhǎng)期行駛及節(jié)氣門體變臟，會(huì)使空氣流經(jīng)節(jié)氣門時(shí)截面積變小。這時(shí)為了穩(wěn)定怠速，節(jié)氣門開度就會(huì)適當(dāng)開大。這樣怠速的自適應(yīng)調(diào)節(jié)值就會(huì)相應(yīng)增加一點(diǎn)，變成大于1.00，如1.05、1.10等。但是調(diào)節(jié)值最大只能調(diào)節(jié)到1.15。如果節(jié)氣門體繼續(xù)變臟，就會(huì)使怠速時(shí)的進(jìn)氣量不夠，造成怠速不穩(wěn)，甚至滅車的現(xiàn)象。這種情況下只要把節(jié)氣門體清洗干凈，就可以解決滅車的問題。但發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中存儲(chǔ)的自適應(yīng)調(diào)節(jié)值并沒有進(jìn)行修改，仍舊為1.15，這樣節(jié)氣門開度會(huì)依然較大，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速過高的現(xiàn)象。如果沒有辦法使自適應(yīng)調(diào)節(jié)值學(xué)習(xí)回來(lái)，那么只能采取更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的辦法來(lái)解決。
    可是，如果清洗一次節(jié)氣門體就要更換一塊發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，代價(jià)未免太高了。為了減少不必要的浪費(fèi)，不更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，就要想辦法使怠速自適應(yīng)調(diào)節(jié)值自學(xué)習(xí)回來(lái)。
    眾所周知，紅旗488電噴型發(fā)動(dòng)機(jī)采用西門子技術(shù)的電控系統(tǒng)，該電控系統(tǒng)有自學(xué)習(xí)的功能。當(dāng)清洗完節(jié)氣門體出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過高時(shí)，如果設(shè)法強(qiáng)制讓怠速恢復(fù)正常，該系統(tǒng)就會(huì)將怠速自適應(yīng)調(diào)節(jié)值學(xué)習(xí)回來(lái)。
    具體的做法是:首先將空氣流量計(jì)后面的進(jìn)氣軟管卡箍松開，使進(jìn)氣軟管和空氣流量計(jì)之間漏進(jìn)大量空氣。由于混合氣過稀，怠速會(huì)低下來(lái)。通過控制漏進(jìn)的空氣量，使怠速保持在860r/min左右(正常怠速值)，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)電腦就會(huì)開始學(xué)習(xí)新的怠速自適應(yīng)值。
    然后連接故障閱讀器V.A.G1551，在閱讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊08功能下，進(jìn)入顯示組006，再觀察006組中的第三個(gè)值，每隔十幾秒輕點(diǎn)一下油門，第三個(gè)值(怠速自適應(yīng)調(diào)節(jié)值)就會(huì)隨著輕點(diǎn)油門次數(shù)的增加一點(diǎn)一點(diǎn)下降。每次下降幅度大約0.02，直至降到0.95為最佳。最后再對(duì)節(jié)氣門體進(jìn)行一次基本設(shè)定，然后把進(jìn)氣軟管裝好，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速便會(huì)正常。在發(fā)動(dòng)機(jī)電腦進(jìn)行自學(xué)習(xí)的過程中，由于人為增加了進(jìn)氣量造成混合氣過稀，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中會(huì)存儲(chǔ)相關(guān)故障，應(yīng)將其消除。有時(shí)也會(huì)因怠速不穩(wěn)，造成自學(xué)習(xí)過程中怠速自適應(yīng)調(diào)節(jié)值上下起伏變化。這時(shí)應(yīng)持續(xù)進(jìn)行上述的操作步驟，直到怠速自適應(yīng)調(diào)節(jié)值調(diào)到1.00以下為止。
    此故障在紅旗488電噴發(fā)動(dòng)機(jī)中非常普遍，但很多維修人員對(duì)其卻束手無(wú)策，而更換電腦的做法使很多用戶難以接受，同時(shí)也讓用戶對(duì)車輛性能及維修人員的技術(shù)水平產(chǎn)生了懷疑。其實(shí)排除該故障的關(guān)鍵就在于對(duì)西門子電控系統(tǒng)是否有足夠的了解。這就要求維修人員平時(shí)在排除故障時(shí)，不能一知半解，要把造成故障的根本原因找到，而不斷地學(xué)習(xí)則是必不可少的。

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