故障現(xiàn)象：一輛2004款寶馬730Li轎車，因儀表板上的SRS警告燈點(diǎn)亮、車載顯示器顯示安全氣囊系統(tǒng)警告信息，入廠檢修。

　　故障診斷：連接GTl原廠診斷儀進(jìn)行自診斷．選擇7系E65車型．按“快速測試”按鈕．對全車電控系統(tǒng)進(jìn)行掃描，完成后可看到眾多的控制模塊均有故障信息儲存。該車的安全氣囊系統(tǒng)采用的是Byteflight總線傳輸技術(shù)，以安全及網(wǎng)關(guān)控制模塊SGM—SIM為中心，外掛若干個(gè)傳感器控制模塊．形成衛(wèi)星式光纖網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)。

　　首先查詢SGM—SIM控制模塊故障信息，顯示有兩個(gè)故障碼，一是93FC電源電壓過低；二是93E4自檢信息太少。故障性質(zhì)均為當(dāng)前不存在。繼續(xù)查詢其他的衛(wèi)星式傳感器控制模塊故障信息，包括：SASL、SASR、SBSL、SBSR、SFZ、SSBF、SSFA、SSH、STVL、STVR、SEL控制模塊等，故障內(nèi)容都是相同的：自檢信息太少．當(dāng)前不存在，持續(xù)時(shí)間大于1min，故障出現(xiàn)1次，里程59328km。由此可知，氣囊警告燈點(diǎn)亮是供電電壓過低引發(fā)的。

　　寶馬E65車型配置有電源模塊PM．該模塊位于后備箱內(nèi)右側(cè)．外形如同保險(xiǎn)絲／繼電器模塊，蓄電池的一根電源電纜首先連接至電源模塊，然后才向車輛上的大部分用電系統(tǒng)供電。電源模塊具有多項(xiàng)功能．包括：優(yōu)化充電、減少負(fù)載側(cè)峰值電流消耗、切斷用電器(停放時(shí))、休眠電流監(jiān)控、分配模式、車載網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)切斷、用電器斷開、保險(xiǎn)絲、車內(nèi)照明燈、中央蓄電池電壓規(guī)定值、后窗加熱裝置、車內(nèi)照明燈、后備箱和油箱蓋控制、信息存儲器、緊急運(yùn)行特性、檢查控制信息診斷等等。因此．車用控制模塊的供電問題，會在電源模塊內(nèi)有相關(guān)的信息記錄。為此查詢電源模塊故障儲存器，顯示：

　　A158休眠電流(短暫的)對正極短路，當(dāng)前不存在，出現(xiàn)1次，里程58488km：

　　A161斷開蓄電池接線(休眠電流)對正極短路，當(dāng)前不存在，出現(xiàn)1次，里程58488km。

　　從故障出現(xiàn)時(shí)的里程數(shù)據(jù)記錄來看．全車用電系統(tǒng)供電過低，發(fā)生在電源模塊故障記錄之后．而儀表板顯示的此時(shí)行駛里程為59352km，因此，不能完全判定故障與休眠電流有關(guān)。繼續(xù)在電源模塊的“診斷應(yīng)答”功能中查看實(shí)際參數(shù)值．發(fā)現(xiàn)“蓄電池?cái)嚅_原因”顯示為休眠電流過大而分開，由此分析故障確有可能是休眠電流過大引起的。我們知道，車用控制模塊在關(guān)閉后．應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)入休眠狀態(tài)．否則會造成蓄電池電能過度流失．也就是會出現(xiàn)所謂的漏電故障。

　　通常來說．休眠電流過大可分為三種故障類型：一是由于車輛未進(jìn)入休眠狀態(tài)，二是由于總線一直被喚醒，三是由于控制模塊或特殊組件受損。對于寶馬車系而言，其電源模塊的休眠電流監(jiān)控功能若監(jiān)控到休眠電流過大，將切斷某些用電設(shè)備。當(dāng)然．此功能可以通過模塊上部的“蓄電池開關(guān)”進(jìn)行切換．當(dāng)開關(guān)置于ON擋(接通)，模塊處于正常的休眠電流監(jiān)控模式，當(dāng)開關(guān)置于OFF擋(接地)，模塊處于運(yùn)輸模式(分配模式)，同時(shí)儀表板會有相關(guān)的信息提示。

　　漏電檢查通常都很費(fèi)精力．正確的檢測方法顯得尤為重要。為此查詢文件資料，得知車輛的自然休眠狀態(tài)是：啟動(dòng)按鈕的照明在關(guān)閉車輛2min后熄滅．約70min后整車電流應(yīng)小于30mA。

來源：北方汽車專修學(xué)校　　編輯：馮美麗