外媒：供不應求的混動車型，讓豐田面臨“幸福的煩惱”

據(jù)路透社3月31日報道，四位知情人士透露，由于市場對豐田混合動力車型的需求飆升，導致零部件供應商難以跟上步伐并出現(xiàn)零部件供應短缺，消費者通常需等待數(shù)月方能提車。

全球市場交付延遲

其中兩位知情人士稱，豐田在美國、日本、中國及歐洲等主要市場的經(jīng)銷商混動車型庫存普遍很低。

一位知情人士表示，豐田的歐洲客戶平均要等60—70天才能買到新的混動車，等待時間大約是2020年的兩倍。豐田的數(shù)據(jù)則顯示，歐洲需求最大、供應最短缺的汽車包括YARiS混動版和RAV4插電混動版。

另一位知情人士表示，在美國西海岸的一家經(jīng)銷商處，經(jīng)典混動車型普銳斯早在2月中旬便已售罄，只有少數(shù)凱美瑞混動版可供選擇。

在日本本土市場，豐田網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，許多車型買家的等待周期達2—5個月。

還有一位知情人士表示，在豐田重要的增長市場印度，雖然交付時間自去年有所改善，但根據(jù)車型的不同仍達2—9個月。

在全球最大的汽車市場中國，雖然由于來自本土品牌的競爭，豐田中國去年銷量同比下降7%，但其新能源汽車（主要是混動車型）的銷量卻增長了27%。

就此問題，觀察者網(wǎng)詢問豐田中國相關人士，對方表示沒有聽說過存在此類供應問題。

市場的熱烈需求似乎印證了豐田對混動技術的押注——盡管部分競爭對手曾預測純電動車將擠壓混動市場，但實際需求并未下降。

在印度上市的豐田Urban Cruiser Hyryder 路透社

根據(jù)LMC Automotive的數(shù)據(jù)，過去五年間，包括插電混動車型在內的混動車型的全球銷量從570萬輛增加到1610萬輛，幾乎增長了兩倍。

對于不少消費者而言，較好的燃油經(jīng)濟性與續(xù)航能力是吸引其購買混動汽車的主要因素。

供應鏈瓶頸

然而，混動車型的供不應求，也為豐田帶來了煩惱。

兩名知情人士表示，豐田交付延遲的原因是混動系統(tǒng)中零部件供應緊張。由于豐田的混動技術依賴復雜的電驅系統(tǒng)，包括電機、逆變器和高性能電池，這些關鍵零部件的生產(chǎn)高度集中在日本本土，因此影響了全球供應鏈。

其中一位知情人士表示，豐田最大的零部件制造商之一愛信的二三級供應商出現(xiàn)磁鐵短缺，愛信也因此無法從供應商處獲得轉子和定子，從而推遲了向豐田交付零部件。雖然這些磁鐵主要來自日本和中國，但由此產(chǎn)生的供應問題是全球性的。

在加拿大展出的豐田RAV4混動版 路透社

另一位知情人士表示，另一家豐田主要零部件制造商電裝也受到了二三級供應商瓶頸的影響，導致其逆變器交付延遲。

對于零部件存在的供應問題，豐田、愛信和電裝均沒有做出回應。豐田只在一份官方聲明中表示，目前供應商和企業(yè)內部的混動零部件的生產(chǎn)能力“符合豐田年度生產(chǎn)計劃和車輛裝配能力”。

路透社去年曾報道稱，豐田正計劃將其大部分或全部產(chǎn)品線轉換為混動汽車，這或將給供應商帶來更大的壓力。

加大產(chǎn)能投入

“過去一年內，所有地區(qū)市場對混動車型的需求都大幅增加。”對此豐田方面聲明稱，公司正在盡最大努力提高產(chǎn)量，還稱已在過去的一年里縮短了車輛交付的周期。

豐田印度分公司豐田柯洛斯卡（Kirloskar Motor）的副總裁瓦里德·瓦德瓦（Varinder Wadhwa）表示，該公司最近新增了3.2萬輛的年產(chǎn)能，并正在投資再增加10萬輛產(chǎn)能，從而消除供應鏈瓶頸。

除印度外，在其他地區(qū)，豐田已投資140億美元在美國北卡羅來納州新建一座電池廠，并將于4月開始為北美供應電池，以滿足混動車型的需求。而去年豐田在美國組裝的汽車中，有近一半是混動車型。

除豐田之外，其競爭對手也在加大對混動汽車領域的投入。

豐田印度公司的產(chǎn)線 路透社

現(xiàn)代汽車曾于去年8月表示，到2030年，其混動車型陣容將翻一番，達到14款，以應對純電動車需求放緩。

據(jù)知情人士，透露現(xiàn)代旗下的起亞汽車也因產(chǎn)能不足，正在努力提高混動車型的產(chǎn)量。 首爾的一家經(jīng)銷商表示，現(xiàn)代帕里斯帝混動版的交付等待時間為一年，起亞嘉華混動版的等待時間為10個月，索蘭托混動版為7個月。

另一家以混動技術著稱的車企本田則表示，它看到了混動車型的強勁需求，尤其在北美和日本，但拒絕透露提升生產(chǎn)與交付能力的具體細節(jié)。

而隨著更多車企加碼混動賽道，供應鏈壓力或從豐田的“獨家煩惱”演變?yōu)樾袠I(yè)共性難題。