肇慶車用尿素批發(fā)

詳細(xì)內(nèi)容：肇慶車用尿素，肇慶車用尿素批發(fā)，肇慶汽車尿素批發(fā)，肇慶哪里有車用尿素批發(fā)負(fù)責(zé)人張生13712285104 近年來(lái)國(guó)內(nèi)城市空氣污染形勢(shì)嚴(yán)峻，以PM2.5為代表的新型污染物導(dǎo)致的霧霾天氣頻頻在 各大中型城市出現(xiàn)。機(jī)動(dòng)車尾氣被認(rèn)為是重要污染源。隨著PM2.5事件的頻頻爆發(fā)和我國(guó)汽柴油標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的日期逐漸臨近， 機(jī)動(dòng)車尾氣排放迫切需要采取更為先進(jìn)的技術(shù)，SCR處理技術(shù)的催化還原劑車用尿素溶液可以成為解決尾氣污染問(wèn)題的法寶。車用尿素溶液生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，國(guó)內(nèi)有充足的原料尿素供應(yīng)，因此車用尿素市場(chǎng)日益受到關(guān)注，將為化肥企業(yè)開(kāi)辟新市場(chǎng)。介紹了國(guó)內(nèi)控制汽車尾氣的排放措施，SCR技術(shù)反應(yīng)原理，車用尿素的制取工藝、生產(chǎn)應(yīng)用及市場(chǎng)前景，并提出了國(guó)內(nèi)車用尿素產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 建議 隨著PM2.5霧霾相關(guān)事件頻發(fā)，對(duì)人們生產(chǎn) 生活和身體健康都造成影響， 應(yīng)該采取切實(shí)有效的措施，加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局調(diào)整，推進(jìn)節(jié)能減 排， 建設(shè)生態(tài)文明，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)已成為日益緊迫的任務(wù)�，F(xiàn)在我國(guó)進(jìn)入一個(gè)大氣污染控制的新階段，特別是要多種污染物協(xié)同控制，要對(duì)所有的污染源，除了燃煤源以外，還有包括機(jī)動(dòng)車的源來(lái)加強(qiáng)控制，而控制汽車尾氣的排放是最能夠直接見(jiàn)到效果的控制大氣污染物的一個(gè)重要措施。車用尿素溶液既可以擔(dān)當(dāng)起治理機(jī)動(dòng)車尾氣污染的重任，又能成為消化國(guó)內(nèi)過(guò)剩尿素產(chǎn)能的重要渠道 近年來(lái)我國(guó)許多地方出現(xiàn)霧霾天氣，多個(gè)城市空氣質(zhì)量下降。目前全國(guó)多地更是面對(duì)持續(xù)數(shù)日揮之不去的霧霾天氣，使我國(guó)約有1/7的面積 遭遇生態(tài)災(zāi)難。2013年1月， 全國(guó)霧霾平均日數(shù)4.4天，較常年同期偏多1.4天，為1961年以來(lái) 同期最多。造成霧霾天氣的原因中機(jī)動(dòng)車尾氣排放平均要占到20%～25%左右， 汽車油品的質(zhì)量是一個(gè)關(guān)鍵性問(wèn)題，油品標(biāo)準(zhǔn)不僅影響汽車的排放， 也會(huì)影響機(jī)動(dòng)車尾氣的凈化系統(tǒng)。目前全國(guó)機(jī)動(dòng)車排放污染物每年有5700萬(wàn)t多，包括氮氧化物、碳?xì)浠�合物、一氧化碳、顆粒物，其中汽車排放的氮氧化物和顆粒物超過(guò)85%，碳?xì)浠�合物和一氧化碳超過(guò)70%。此外，大約占汽車保有量不到20%的重型柴油車排放 了60%左右的氮氧化物， 環(huán)境保護(hù)形勢(shì)日益嚴(yán)峻，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)成為日益緊迫的任務(wù)。 全國(guó)現(xiàn)約1/5的城市大氣污染嚴(yán)重，機(jī)動(dòng)車尾氣排放成為部分大中城市空氣污染的主要來(lái)源。以使用最多的93號(hào)汽油為例，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)每燃燒1kg汽油， 排出200g左右一氧化碳、8g左右碳?xì)浠�合物�?20g左右氧化氮等污染物。碳?xì)浠�合物和氮氧化合物在靜風(fēng)等特定條件下， 經(jīng)強(qiáng)烈陽(yáng)光照射，就會(huì)轉(zhuǎn)化為二次污染物，形成光化學(xué)煙霧， 當(dāng)遇有二氧化硫，還會(huì)生成酸霧。無(wú)論是汽油車還是柴油車，在使用的過(guò)程中，都會(huì)產(chǎn)生PM2.5，柴油車產(chǎn)生的PM2.5相對(duì)更多一些。同 時(shí)， 汽車尾氣中的一些氣態(tài)污染物，也會(huì)二次轉(zhuǎn)化為更細(xì)顆粒物。一般而言機(jī)動(dòng)車尾氣管的高度在半米左右，排放出來(lái)的顆粒物，更容易被人體吸入肺部， 從而對(duì)人體健康產(chǎn)生極大的危害［1］ 。對(duì)機(jī)動(dòng)車排放來(lái)說(shuō)，改善油品質(zhì)量是源頭控制的一個(gè)重要措施。從目前來(lái)看，改善油品質(zhì)量，可能是控制一種源污染物排放的全局性的問(wèn)題，因此與機(jī)動(dòng)車尾氣相關(guān)的成品油質(zhì)量問(wèn)題，被再度推到了公眾討論的前臺(tái)，霧霾甚至倒逼了我國(guó)油品的提前升級(jí)。2013年2月6日，國(guó)務(wù)院召開(kāi)常務(wù)會(huì)議， 決定加快油品質(zhì)量升級(jí)，并明確了我國(guó)油品質(zhì)量升級(jí)的時(shí)間表。2014年底前汽柴油完成國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)渡， 2017年底前完成國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)渡，國(guó)四國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將因此提速。會(huì)議要求加快國(guó)內(nèi)煉油企業(yè)升級(jí)改造，確保按照汽、柴油標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)實(shí)施時(shí)間如期供應(yīng)合格油品。中石油、中石化、中海油要首先如期完成改造任務(wù)。加快 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用［2］ 。 油品標(biāo)準(zhǔn)不僅影響汽車的排放，也會(huì)影響機(jī)動(dòng)車尾氣的凈化系統(tǒng)。從目前來(lái)看，改善油品質(zhì)量，可能是控制一種源污染物排放的全局性的問(wèn)題。但是，油品標(biāo)準(zhǔn)的提高和煉油企業(yè)設(shè)備改造畢竟需要時(shí)間，隨著國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期臨近，SCR仍將是主導(dǎo)技術(shù)路徑，且使用SCR后續(xù)過(guò)渡到國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)具有技術(shù)連續(xù)性，燃油經(jīng)濟(jì)性好。SCR系統(tǒng)的普及也將會(huì)使車用尿素的消費(fèi)大幅增加。世界各國(guó)近年致力于減少汽車NOx和PM排 放的研究， 其途徑有提高燃油品質(zhì)、實(shí)行機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)和尾氣排放后處理技術(shù)。汽車尾氣排放后處理技術(shù)， 是指為減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放的廢氣造成環(huán)境污染而對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)處理的技術(shù)。從國(guó)二到國(guó)三 標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵在于燃油噴射系統(tǒng)，而從國(guó)三到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)， 就必須使用排放后處理技術(shù)。當(dāng)前主要有兩種尾氣后處理技術(shù)路線，一是EGR+DPF/DOC（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)+顆粒捕集器/氧化型催化轉(zhuǎn)化器）路線，即先通過(guò)廢氣再循環(huán)降低燃燒過(guò)程中NOx的生成量，再通過(guò)顆粒捕集器捕集因采用EGR技術(shù)而略有增加的顆粒物，同時(shí)使用氧化型催化轉(zhuǎn)化器定期再生顆粒捕集器。二是優(yōu)化燃燒+SCR路線，即是先通過(guò)優(yōu)化燃燒降低顆粒物排放，同時(shí)允許NOx生成量有所增加，然后通過(guò)選擇性催化還原技術(shù)來(lái)降低因優(yōu)化燃燒而產(chǎn)生的NOx排放量，達(dá)到同時(shí)降低NOx和PM的效果。 SCR技術(shù)路線是通過(guò)優(yōu)化噴油和燃燒過(guò)程，盡量在機(jī)內(nèi)控制微粒的產(chǎn)生，在機(jī)外后處理過(guò)程中，采用還原劑尿素溶液對(duì)氮氧化物進(jìn)行選擇性催化還原，使尾氣中的氮氧化物變成無(wú)污染的氮 氣和水， 降低NOx排放，從而滿足國(guó)四排放法規(guī)對(duì)于PM和NOx的限制。由于采用SCR技術(shù)的 國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性比EGR技術(shù)好，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)小，對(duì)燃油和機(jī)油要求較低，在技術(shù)升級(jí)連續(xù) 性上具有優(yōu)勢(shì)， SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的風(fēng)險(xiǎn)，在現(xiàn)有兩種主流減排技術(shù)中，與EGR（廢氣再循環(huán)）路線相比，SCR（選擇性催化還原）技術(shù)我國(guó)汽車尾氣處理最現(xiàn)實(shí)的選擇。一方面SCR技術(shù)路線較EGR路線更省油耗， 每噸柴油當(dāng)量耗費(fèi)約節(jié)省460元，車用尿素水溶液消耗量也可在燃油消耗上得到補(bǔ)償。另一方面我國(guó)目 前油品含硫量較高， SCR對(duì)硫的耐受性遠(yuǎn)高于EGR路線，即使目前國(guó)三柴油SCR系統(tǒng)也可以適應(yīng)，而EGR則無(wú)法使用。同時(shí)SCR技術(shù)能夠滿足國(guó)四及以上標(biāo)準(zhǔn)并在同一發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)升 級(jí)換代， SCR系統(tǒng)只需一個(gè)附加的貯藏罐，這對(duì)于車輛駕駛室的設(shè)計(jì)影響不大。