化州車用尿素批發(fā)

詳細(xì)內(nèi)容：化州車用尿素，化州車用尿素批發(fā)，化州汽車尿素批發(fā)，化州車用尿素溶液批發(fā) 為貫徹落實國務(wù)院關(guān)于成品油質(zhì)量升級國家專項行動的決策部署，5月8日，國家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)發(fā)布了第五階段乙醇汽油、生物柴油和普通柴油國家標(biāo)準(zhǔn)，同時啟動了第六階段成品油系列國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作。 第五階段車用汽油和車用柴油國家標(biāo)準(zhǔn)已于2013年批準(zhǔn)發(fā)布。本次批準(zhǔn)發(fā)布的第五階段乙醇汽油和生物柴油國家標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)志著我國車用油品標(biāo)準(zhǔn)全面達(dá)到第五階段。乙醇汽油和生物柴油是我國發(fā)展替代能源、減少原油依賴的重要措施。目前歐盟已經(jīng)全面使用乙醇汽油和生物柴油，美國、巴西等國家也在廣泛使用乙醇汽油，我國正在多個省市推廣使用這兩種油品。目前，我國乙醇汽油年均消費量約占汽油消費總量的1/4，新標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實施，為上述地區(qū)乙醇汽油和生物柴油質(zhì)量升級工作提供技術(shù)依據(jù)，實現(xiàn)替代能源推廣和油品清潔化的雙重目標(biāo)。 本次發(fā)布的第五階段普通柴油標(biāo)準(zhǔn)，參考了美國、英國、日本等發(fā)達(dá)國家非道路用柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，大幅提高了硫含量、潤滑性、脂肪酸甲酯等指標(biāo)要求，再次提高普通柴油清潔化水平，將顯著降低拖拉機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械、內(nèi)河船舶等非道路機(jī)械的污染物排放，是落實“大氣十條”和“水十條”的又一重要舉措。據(jù)統(tǒng)計，我國2013年柴油生產(chǎn)量為17272萬噸，其中約40%為普通柴油，廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)、工業(yè)、鐵路、航運等領(lǐng)域。 從年初開始不少經(jīng)銷商的優(yōu)惠已經(jīng)開始收回，不過，京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的突然公布有點出乎他們的意料，收到消息后經(jīng)銷商們只能緊急進(jìn)行清庫�！坝行┙�(jīng)銷商手中還積壓著不少的國Ⅳ庫存車，必須在3月1日前清空�！鳖伨拜x預(yù)測，“春節(jié)前后，車市必然會出現(xiàn)一波甩賣國Ⅳ車型的高潮。” 記者發(fā)現(xiàn)，在合資品牌經(jīng)銷商中，新車型盡管都已經(jīng)符合京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，但仍有部分4S店尚有少許國Ⅳ庫存車。一家東風(fēng)本田的經(jīng)銷商坦言，京Ⅴ車型已經(jīng)準(zhǔn)備到位，庫存的最后一批國Ⅳ車肯定會降價處理。 同時，一些老款車由于處于換代階段，也加大了優(yōu)惠力度。在東風(fēng)日產(chǎn)4S店記者看到，由于天籟面臨全新?lián)Q代，優(yōu)惠幅度已經(jīng)從之前的2.6萬元提升至3萬元。 自主品牌經(jīng)銷商針對國Ⅳ車型的清庫行動已大規(guī)模展開。一位自主品牌經(jīng)銷商表示，雖然廠家已經(jīng)減少了北京市場國Ⅳ車型的供應(yīng)，但在3月1日前，受春節(jié)放假的影響，只有不到一個月的清庫時間，勢必會迫使經(jīng)銷商加大優(yōu)惠力度，不然只能將剩余的庫存車銷往外地。 或許已意識到國Ⅳ車型的庫存很難在北京市場消化完，顏景輝建議，面對此次京城車市的排放標(biāo)準(zhǔn)升級，廠商還應(yīng)多為經(jīng)銷商著想，一方面提早為北京市場供應(yīng)符合京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的車型，另一方面也要在政策上支持經(jīng)銷商對于國Ⅳ車型的清庫，并給無法消化的國Ⅳ庫存車找好出路。 采訪中記者發(fā)現(xiàn)，有些廠家已經(jīng)提前準(zhǔn)備。據(jù)一家華晨汽車經(jīng)銷商透露，從去年三季度開始，廠家就已經(jīng)刻意減少京城地區(qū)車輛的供應(yīng)，并建議經(jīng)銷商采取訂單式銷售，以避免在京Ⅴ實施時積壓大批庫存。 然而，并非所有的經(jīng)銷商都如此幸運。顏景輝表示，目前多數(shù)的自主品牌經(jīng)銷商只能著手甩賣手中庫存，并準(zhǔn)備給庫存的國Ⅳ汽車找出路。不過，從消費者的角度講，這是一個出手購車的好機(jī)會，“春節(jié)前后京城車市國Ⅳ車型價格將探底，有購車計劃的消費者現(xiàn)在就應(yīng)該重點關(guān)注”。顏景輝說。 停止銷售國Ⅲ產(chǎn)品的時間節(jié)點遲遲未定，讓國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)始終難以 “落地”。這種現(xiàn)狀也在市場上激起陣陣漣漪。無論是廠商還是經(jīng)銷商，談起國Ⅳ都心情復(fù)雜，他們一方面期待標(biāo)準(zhǔn)早日落地，不用長期在國Ⅲ和國Ⅳ車型上躊躇不定；另一方面又擔(dān)憂國Ⅳ實施后，不得不面對銷量透支后的“寒冬”。 經(jīng)銷商舉棋不定 隨著近期霧霾的不斷擴(kuò)散，如何降低機(jī)動車排放再次成為業(yè)界議論的焦點，“污染大戶”重型車何時全面實施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的話題再次升溫。 此前專家分析，由于汽車尾氣排放的顆粒物中硫酸鹽占比較大，因此降低硫含量將直接減少顆粒物排放量。據(jù)環(huán)保部提供的信息，按現(xiàn)行油品標(biāo)準(zhǔn)，柴油質(zhì)量從第三階段升級至第四階段，硫含量將從350ppm降至50ppm。 與此同時，重型車的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)也同樣在升級。上海、南京、成都、太原、濟(jì)南、濰坊等多個地方城市已率先出臺相關(guān)規(guī)定，自2013年7月1日起，新申報重型柴油車產(chǎn)品均應(yīng)符合國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。 然而，在這些已明確執(zhí)行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的城市中，國Ⅳ車的推行效果并不盡如人意。 “實際上，我們很少有國Ⅳ的買家，現(xiàn)在銷售的基本都是在2013年7月1日前上好牌的國Ⅲ車，目前國Ⅲ已只有一臺，但是否要進(jìn)國Ⅳ車還得看市場�！鄙虾５貐^(qū)的一位卡車經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，由于消費者對成本較為敏感，因此大多消費需求已在2013年提前釋放，一般而言，一輛國Ⅳ的成本比國Ⅲ高出3萬4萬元。