濟(jì)南550千瓦發(fā)電機(jī)組

詳細(xì)內(nèi)容：濟(jì)南550千瓦發(fā)電機(jī)組濰坊發(fā)動機(jī)138-6460-0749許多中小型柴油發(fā)動機(jī)由于汽缸直徑較小，要完成活塞復(fù)雜的內(nèi)、外部結(jié)構(gòu)布置存在較多困難，故大部分活塞都不設(shè)加強(qiáng)筋，都從增加活塞頂?shù)暮穸葋頋M足強(qiáng)度要求，但過厚的活塞頂結(jié)構(gòu)，一方面增加了活塞頂?shù)臒崛萘�，另一方面散熱速度較慢，這兩方面都會增加活塞頂?shù)臏囟�，使活塞頂有較高的熱應(yīng)力，容易導(dǎo)致活塞頂?shù)臒崞�勞損壞。 　　硅鋁合金在450℃左右機(jī)械性能急劇下降，材質(zhì)變化發(fā)生熱疲勞損壞。很多情況都會導(dǎo)致活塞頂部溫度超過450℃，從而使活塞容易熔化而損壞。柴油發(fā)動機(jī)的活塞易在鑄造時產(chǎn)生氣孔、疏松、微裂紋、夾渣等缺陷，這些內(nèi)部缺陷在柴油發(fā)動機(jī)工作時的高溫、高壓的作用下，會成為疲勞源而導(dǎo)致疲勞損壞�；钊�材料中的雜質(zhì)會在高溫、高壓的作用下而熔化，導(dǎo)致活塞的燒熔和開裂。 　　噴油嘴在工作中會出現(xiàn)滴油、二次噴射、燃油霧化不良等情況，這些情況的出現(xiàn)，都會使燃油滴到活塞頂上，形成活塞頂?shù)木植扛邷貐^(qū)，使活塞頂?shù)木植繙囟壬�高，熱�?yīng)力增大，導(dǎo)致活塞頂部燒損。供油量和供油角度嚴(yán)重不均時，將使部分汽缸燃燒惡化，形成積炭或嚴(yán)重后燃，柴油燃燒熱量不能用來做功，使部分汽缸活塞溫度過高，材料變質(zhì)燒熔。柴油發(fā)動機(jī)在工作中往往會在活塞頂、活塞環(huán)槽處形成積炭，這些積炭都會成為活塞頂?shù)木植窟^熱區(qū)域點(diǎn)，使活塞頂產(chǎn)生局部高溫而燒熔。柴油發(fā)動機(jī)活塞環(huán)在工作中經(jīng)常發(fā)生咬死、斷裂，大大減少了活塞頂部熱量向外傳遞，使活塞頂部溫度升高而導(dǎo)致燒熔。 　　另外，因活塞環(huán)咬死和斷裂而失去密封作用，導(dǎo)致高溫燃?xì)獯罅肯滦梗�活塞環(huán)槽部位的溫度升得很高，使形狀復(fù)雜、強(qiáng)度較低的活塞環(huán)槽部位燒熔。有些柴油發(fā)動機(jī)使用者不按操作規(guī)程使用，使柴油機(jī)長期超速、超負(fù)荷運(yùn)行，活塞在高溫下長期工作，在過高熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力作用下，材料易發(fā)生熱疲勞和機(jī)械疲勞，活塞頂容易燒熔和開裂。 軸向間隙的檢查調(diào)整 　　采用止推凸緣進(jìn)行軸向定位的發(fā)動機(jī)在檢查軸向間隙時，用塞尺插入凸輪軸道軸頸前端面與止推凸 緣之間或正時齒輪輪轂端面與止推凸緣之間，塞尺的厚 度值即為凸輪軸軸向間隙。一般為0.10mm，使用極限為0.25mm，如間隙不符合　軸向間隙的檢查調(diào)整 　　采用止推凸緣進(jìn)行軸向定位的發(fā)動機(jī)在檢查軸向間隙時，用塞尺插入凸輪軸道軸頸前端面與止推凸 緣之間或正時齒輪輪轂端面與止推凸緣之間，塞尺的厚 度值即為凸輪軸軸向間隙。一般為0.10mm，使用極限為0.25mm，如間隙不符合要求，可用增減止推凸緣的厚度來調(diào)整濟(jì)南550千瓦發(fā)電機(jī)組