當(dāng)前位置:汽車配件110網(wǎng) >> 供\求\合作、代理、招聘信息中心 >> 物流運(yùn)輸 >>﹙重慶到鷹潭物流直達(dá)→﹚ |
詳細(xì)內(nèi)容:﹙重慶到鷹潭物流直達(dá)→﹚ 【 服務(wù)熱線:023-61871106 財(cái)富咨詢:15823846566 】 重慶東宇物流有限公司是一家專業(yè)從事公路汽車運(yùn)輸集專線運(yùn)輸、物流、貨運(yùn)、貨物運(yùn)輸、行李托運(yùn)、及城際配送為一體跨區(qū)域,網(wǎng)絡(luò)化,信息化,智能化,具有供應(yīng)鏈管理能力的綜合性物流公司,具有十余年全國公路運(yùn)輸?shù)某晒?jīng)驗(yàn)。本公司主要經(jīng)營物流,貨運(yùn),運(yùn)輸,長途,短途,整車,零擔(dān),廠家搬家,長途搬家,個(gè)人搬家,包裝等。公司設(shè)有市內(nèi)配送部和外部長途運(yùn)輸,具備各種貨車(如平板車、高欄/花欄車、廂式)已備客戶的需求。歡迎各界朋友及新老客戶來電咨詢! 重慶東宇物流物流全國大中小城市及縣。 中國鐵路以占世界鐵路百分之六的營業(yè)里程,完成了世界鐵路四分之一的運(yùn)輸量,創(chuàng)造了四個(gè)世界第一:旅客周轉(zhuǎn)量世界第一,貨物發(fā)送量世界第一,換算周轉(zhuǎn)量世界第一,鐵路運(yùn)輸密度世界第一。 二00六年,中國鐵路完成旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)六千六百二十二億人公里,比第二位的印度高出近九百億人公里,是美國、俄羅斯兩國總和的三點(diǎn)八倍,是日本的二點(diǎn)七倍。 此外,中國鐵路完成貨物發(fā)送量達(dá)二十八點(diǎn)七億噸,比第二位的美國多運(yùn)近十億噸,是俄羅斯的二倍多,印度的四點(diǎn)八倍。中國鐵路完成換算周轉(zhuǎn)量達(dá)到二萬八千五百六十九億噸公里,比第二位的美國高一千三百億噸公里,是俄羅斯的一點(diǎn)五倍。 在看到中國鐵路運(yùn)輸效率世界最高的同時(shí),也要看到鐵路滯后于國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的現(xiàn)實(shí)。截至去年底,中國鐵路運(yùn)營里程為七點(diǎn)六六萬公里,人均不到五點(diǎn)九厘米,不及一根香煙長,全年人均乘車次數(shù)不到一次。在客運(yùn)方面,中國鐵路每天提供的席位為二百四十多萬個(gè),但是在春運(yùn)期間,運(yùn)輸?shù)穆每土渴沁@個(gè)數(shù)的兩倍,客運(yùn)能力嚴(yán)重不足,仍是中國鐵路迫切需要解決的問題。 國務(wù)院下發(fā)推進(jìn)交通物流融合發(fā)展的文件,物流瓶頸是制約制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的因素之一,這一文件的深意,在降低物流總體成本同時(shí),實(shí)際也是指向降低企業(yè)成本。本期特從宏觀和企業(yè)層面推出兩組稿件,進(jìn)行深度解讀。 6月21日,國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)改委制定的《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》,(以下簡稱《方案》),部署進(jìn)一步促進(jìn)交通與物流融合發(fā)展,有效降低社會物流總體成本。 《方案》目標(biāo)是,到2020年,建成設(shè)施一體銜接、信息互聯(lián)互通、市場公平有序、運(yùn)行安全高效的交通物流發(fā)展新體系,全社會物流總費(fèi)用占GDP的比率較2015年降低2個(gè)百分點(diǎn)。 其中,對于上述物流新體系的重要載體——綜合性交通物流樞紐城市,《方案》也做了重要布局,確定了24個(gè)全國性綜合交通物流樞紐,和9個(gè)區(qū)域性綜合交通物流樞紐。 這與2013年確定的交通樞紐名單有較大調(diào)整。 據(jù)2013年3月7日國家發(fā)改委印發(fā)的《促進(jìn)綜合交通樞紐發(fā)展的指導(dǎo)意見》,確立了42個(gè)全國性綜合交通物流樞紐。而本次《方案》中,42個(gè)城市中的秦皇島、濟(jì)南、長春等,則未納入。 大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所所長劉斌認(rèn)為,新的體系強(qiáng)化了物流功能,未入選的城市,是因?yàn)槲锪鞣绞絾我,或受物流連接和經(jīng)濟(jì)腹地的限制。 單一交通樞紐城市未納入 在2013年國家發(fā)改委確定的全國綜合性交通樞紐名單中,包括全部直轄市、所有的省會城市,以及部分副省級城市和部分地級市,共42個(gè)。地級城市被納入的有連云港、徐州、唐山、大同等。 但是據(jù)國家發(fā)改委此次的《方案》,進(jìn)入全國性和區(qū)域性綜合交通物流樞紐的城市,有38個(gè),且分為全國性和區(qū)域性兩個(gè)層次。其中,全國性綜合交通物流樞24個(gè),其中5個(gè)為聯(lián)名,如北京-天津,區(qū)域性綜合交通物流樞紐9個(gè)。 鐵路規(guī)劃專家張江宇認(rèn)為,根據(jù)《方案》的精神,要成為全國性交通物流樞紐,需要具備綜合交通運(yùn)輸方式!皟H港口貨運(yùn)發(fā)達(dá),是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,客運(yùn)也很重要,而要發(fā)展客運(yùn),還需要高鐵、地鐵、長途汽車等方式! 如湛江、日照、連云港的年度港口吞吐量雖超過了廈門等城市的港口,但運(yùn)輸方式單一,三地都沒有通高鐵和城際鐵路。 首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)城市學(xué)院博導(dǎo)安樹偉也表示,北京、廈門等城市所以成為全國性交通物流樞紐,是因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸方式多樣,鐵路、航空、公路都很發(fā)達(dá)。 《方案》要求,國家交通物流網(wǎng)絡(luò)的核心節(jié)點(diǎn),即全國性綜合交通物流樞紐,應(yīng)有三種以上運(yùn)輸方式銜接,跨境、跨區(qū)域運(yùn)輸流轉(zhuǎn)功能突出,輻射范圍廣,集散規(guī)模大,綜合服務(wù)能力強(qiáng),對交通運(yùn)輸順暢銜接和物流高效運(yùn)行具有全局性作用。 而國家交通物流網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn),即區(qū)域性綜合交通物流樞紐,應(yīng)有兩種以上運(yùn)輸方式銜接,區(qū)域運(yùn)輸流轉(zhuǎn)功能突出,輻射范圍較廣,集散規(guī)模較大,綜合服務(wù)能力較強(qiáng),對區(qū)域交通運(yùn)輸順暢銜接和物流高效運(yùn)行具有重要作用。 構(gòu)建綜合交通物流樞紐系統(tǒng) 隨著綜合性交通物流樞紐的確立,很多城市運(yùn)輸方式需要進(jìn)一步完善。 《方案》指出,要完善樞紐集疏運(yùn)系統(tǒng)。盡快打通連接樞紐的“最后一公里”,加快實(shí)施鐵路引入重要港口、公路貨站和物流園區(qū)等工程。加快推進(jìn)部分鐵路樞紐貨運(yùn)外繞線建設(shè),提高城市中心城區(qū)既有鐵路線路利用水平。 為此要加強(qiáng)重點(diǎn)城市繞城高速公路建設(shè),強(qiáng)化超大、特大城市出入城道路與高速公路銜接,減少過境貨物對城市交通的干擾。 另外要優(yōu)化交通樞紐與物流節(jié)點(diǎn)空間布局。統(tǒng)籌綜合交通樞紐與物流節(jié)點(diǎn)布局,加強(qiáng)功能定位、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等方面的銜接,強(qiáng)化交通樞紐的物流功能,構(gòu)建綜合交通物流樞紐系統(tǒng)。 值得注意的是,本次《方案》對部分城市的物流交通發(fā)展,采取了與其他城市搭配的方式。比如北京-天津,寧波-舟山,上海-蘇州,西安-咸陽,廣州-佛山。 大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所所長劉斌認(rèn)為,中心城市尤其一線城市發(fā)展已趨飽和,物流中心往外遷擴(kuò)散,是很正常的情況。 《方案》還規(guī)劃了很多骨干物流大通道,比如京滬通道,服務(wù)京津冀與長三角等地區(qū)。西北北部通道,服務(wù)西北與華北等地區(qū)。全國性交通物流樞紐城市,均位于這些大通道上。 也有《方案》之外的樞紐城市位于上述大通道。比如連云港位于陸橋通道,聯(lián)接西北、中原與東部沿海等地區(qū)。劉斌認(rèn)為,未來隨著東西、南北方向高鐵在連云港交匯建成,其發(fā)展物流行業(yè)前景也巨大,在全國的地位也有望提升。﹙重慶到鷹潭物流直達(dá)→﹚
|
|
湘公網(wǎng)安備 43120202000083號