深圳車(chē)用尿素代理

詳細(xì)內(nèi)容：深圳車(chē)用尿素代理負(fù)責(zé)人黃生：139 257 222 04；深圳車(chē)用尿素代理是給予我們廠家最大的支持；代理批發(fā)的價(jià)格也是我們給出最優(yōu)惠的價(jià)格。國(guó)家環(huán)保部2013年5月28日發(fā)布的《2012中國(guó)環(huán)境狀況公報(bào)》顯示，全國(guó)氮氧化物排放總量為2337.8萬(wàn)噸，其中機(jī)動(dòng)車(chē)排放量為640萬(wàn)噸。在我國(guó)汽車(chē)保有量中僅占17%的柴油車(chē)污染尤其嚴(yán)重，其氮氧化物的排放量比重達(dá)到了67.2%，嚴(yán)重影響了大氣質(zhì)量。 　　就以杭州市為例，杭州市區(qū)氮氧化物污染的首要來(lái)源就是機(jī)動(dòng)車(chē)，占了全市氮氧化物排放量的三分之一，其中柴油車(chē)是氮氧化物、PM2.5的“主要貢獻(xiàn)者”。截至2014年2月底，杭州市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到259.8萬(wàn)輛，其中有23萬(wàn)余輛是柴油車(chē)。但這所占比重不足10%的柴油車(chē)，其所排放的氮氧化物，卻占了杭州機(jī)動(dòng)車(chē)氮氧化物排放量的70%以上。因此，減少柴油車(chē)的氮氧化物及顆粒物排放就成為降低機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放，改善大氣環(huán)境的重中之重。 車(chē)用尿素的供給不完善也是造成上述“假國(guó)IV”存在的原因所在。在李明以及上述企業(yè)人士看來(lái)，要推動(dòng)柴油車(chē)的排放升級(jí)，當(dāng)務(wù)之急除了加強(qiáng)在排放檢測(cè)上的監(jiān)管外，更重要的是加快油品的升級(jí)以及基礎(chǔ)設(shè)施的完善。長(zhǎng)期存在并嚴(yán)重威脅公眾健康的“霧霾”成為近期人們關(guān)注的焦點(diǎn)。霧霾從哪里來(lái)？除了工業(yè)和其他污染外，有人將矛頭指向了汽車(chē)尾氣排放。激增的汽車(chē)保有量以及頻繁的使用所帶來(lái)的尾氣排放，被認(rèn)為是造成大氣污染的重要原因之一，而其中，“超標(biāo)”排放的柴油車(chē)更被指認(rèn)為重污染源�！�(國(guó)IV)大面積造假，90%的(處理)裝置都不存在�！北本┦协h(huán)保局機(jī)動(dòng)車(chē)排放管理處處長(zhǎng)李昆生的一席話，更是直接觸及事件核心。不過(guò)，為何國(guó)家一直力推柴油車(chē)國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，但坊間卻并不買(mǎi)賬，以至于“假國(guó)IV”在行業(yè)內(nèi)已成為公開(kāi)的“秘密”呢？ 柴油車(chē)尾氣處理液（俗稱車(chē)用尿素液）用于柴油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理中，作為SCR系統(tǒng)的還原劑，從而有效減少柴油車(chē)尾氣中氮氧化合物（NOx）的排量。再通過(guò)提高氣缸內(nèi)的溫度和壓力，降低PM的排放。在 SCR系統(tǒng)中，包括尿素罐（裝載柴油機(jī)尾氣處理液）和SCR催化反應(yīng)罐。其運(yùn)行過(guò)程是：當(dāng)發(fā)現(xiàn)排氣管中有氮氧化物時(shí)，尿素罐自動(dòng)噴出柴油機(jī)尾氣處理液，柴油機(jī)尾氣處理液和氮氧化物在SCR催化反應(yīng)罐中發(fā)生氧化還原反應(yīng)，生成無(wú)污染的氮?dú)夂退�蒸氣排出�? 　　國(guó)內(nèi)主流柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)基本達(dá)成共識(shí)，SCR系統(tǒng)將是未來(lái)國(guó)內(nèi)柴油機(jī)排放升級(jí)的主要技術(shù)方向。SCR系統(tǒng)適合中國(guó)市場(chǎng)的原因歸結(jié)于以下幾方面：第一，SCR系統(tǒng)能有效節(jié)省燃油消耗。SCR系統(tǒng)的燃油消耗相對(duì)于EGR（廢氣再循環(huán)）＋DPF（應(yīng)用顆粒捕集器）系統(tǒng)稍低一些，它的尿素水溶液消耗量也可在燃油消耗上得到補(bǔ)償。第二，在EGR＋DPF系統(tǒng)中，需要增加冷卻器的體積，SCR系統(tǒng)只需一個(gè)附加的貯藏罐，這對(duì)于車(chē)輛駕駛室的設(shè)計(jì)影響不大。第三，如果現(xiàn)在采用此技術(shù)，在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都可以滿足排放法規(guī)的要求，直到歐Ⅴ乃至更高排放標(biāo)準(zhǔn)的引進(jìn)。第四，發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜性低，應(yīng)用面廣，SCR系統(tǒng)可以同時(shí)滿足國(guó)III和國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)。目前在歐洲柴油車(chē)排放已執(zhí)行到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)， SCR技術(shù)路線被廣泛使用，使用SCR系統(tǒng)的車(chē)輛隨處可見(jiàn)。