國產(chǎn)6202軸承6202-2Z軸承6202-ZZ軸承

詳細(xì)內(nèi)容：6202軸承 6202深溝球軸承參數(shù)、規(guī)格、 6202 (15*35*11mm) 軸承類型： 深溝球軸承 國內(nèi)新型號： 6202 國內(nèi)舊型號： 202 內(nèi)徑(mm)： 15mm ( 0.5906in) 外徑(mm)： 35mm ( 1.378in) 寬度(mm)： 11mm ( 0.4331in) 重量(KG)： 0.045 基本額定靜負(fù)荷(kN)： 3.72 (379.59KG) 基本額定動負(fù)荷(kN)： 7.65 (780.61KG) 脂潤滑轉(zhuǎn)速(r/min)： 18000 油潤滑轉(zhuǎn)速(r/min)： 22000 6202-2Z軸承 6202-2Z深溝球軸承參數(shù)、規(guī)格、 6202-2Z (15*35*11mm) 軸承類型： 深溝球軸承 國內(nèi)新型號： 6202-2Z 國內(nèi)舊型號： 80202 內(nèi)徑(mm)： 15mm ( 0.5906in) 外徑(mm)： 35mm ( 1.378in) 寬度(mm)： 11mm ( 0.4331in) 重量(KG)： 0.040 基本額定靜負(fù)荷(kN)： 3.72 (379.59KG) 基本額定動負(fù)荷(kN)： 7.65 (780.61KG) 脂潤滑轉(zhuǎn)速(r/min)： 18000 油潤滑轉(zhuǎn)速(r/min)： 22000 6202-2RZ軸承 6202-2RZ深溝球軸承參數(shù)、規(guī)格、 6202-2RZ (15*35*11mm) 軸承類型： 深溝球軸承 國內(nèi)新型號：6202-2RZ 國內(nèi)舊型號： 180202K 內(nèi)徑(mm)： 15mm ( 0.5906in) 外徑(mm)： 35mm ( 1.378in) 寬度(mm)： 11mm ( 0.4331in) 重量(KG)： 0.040 基本額定靜負(fù)荷(kN)： 3.72 (379.59KG) 基本額定動負(fù)荷(kN)： 7.65 (780.61KG) 脂潤滑轉(zhuǎn)速(r/min)： 18000 油潤滑轉(zhuǎn)速(r/min)： 22000 6202-ZZ軸承 6202-ZZ深溝球軸承參數(shù)、規(guī)格、 6202-ZZ (15*35*11mm) 軸承類型： 深溝球軸承 國內(nèi)新型號： 6202-ZZ 內(nèi)徑(mm)： 15mm ( 0.5906in) 外徑(mm)： 35mm ( 1.378in) 寬度(mm)： 11mm ( 0.4331in) 重量(KG)： 0.046 軸承加工尺寸精度： １、內(nèi)徑、外徑、寬度及裝配寬度的允許偏差 ２、滾子組內(nèi)復(fù)圓直徑及外復(fù)圓直徑的允許偏差 ３、倒角尺寸的允許界限值 ４、寬度的允許變動量 6202-2RZ軸承 6202-2RZ深溝球軸承參數(shù)、規(guī)格、 6202-2RZ (15*35*11mm) 軸承類型： 深溝球軸承 國內(nèi)新型號：6202-2RZ 國內(nèi)舊型號： 180202K 內(nèi)徑(mm)： 15mm ( 0.5906in) 外徑(mm)： 35mm ( 1.378in) 寬度(mm)： 11mm ( 0.4331in) 重量(KG)： 0.040 基本額定靜負(fù)荷(kN)： 3.72 (379.59KG) 基本額定動負(fù)荷(kN)： 7.65 (780.61KG) 脂潤滑轉(zhuǎn)速(r/min)： 18000 油潤滑轉(zhuǎn)速(r/min)： 22000 軸承配置方式的選擇 通常，軸是以兩個軸承在徑向和軸向進行支撐的，此時，將一側(cè)的軸承稱為固定側(cè)軸承，它承受徑向和軸向兩種負(fù)荷，起固定軸與軸承箱之間的相對軸向位移的作用。將另一側(cè)稱之為自由側(cè)，僅承受徑向負(fù)荷，軸向可以相對移動，以此解決因溫度變化而產(chǎn)生的軸的伸縮部題和安裝軸承的間隔誤差。 對于固定側(cè)軸承，需選擇可用滾動面在軸向移動（如圓柱滾子軸承）或以裝配面移動（如向心球軸承）的軸承。在比較短的軸上，固定側(cè)與自由側(cè)無甚別的情況下，使用只單向固定軸向移動的軸承（如向心推力球軸承）。 高速軸承的安裝配合與調(diào)整 高速軸承的配合和游隙由于高速軸承既要按高精度軸承要求，又要按高溫軸承要求，所以在考慮其配合和游隙時，要顧及下面兩點： (1)由常溫升至高溫時的尺寸變化和硬度變化；(2)高速下離心力所引起的力系變化和形狀變化。 總之，在高速、高溫的條件下，從配合和游隙的選擇上要力求保持軸承的精度和工作性能，這是有難度的。 為了保證軸承安裝后的滾道變形小，過盈配合的過盈量不能取得太大，而高速下的離心力和高溫下的熱膨脹，或是抵銷配合表面的法向壓力�；蚴鞘古浜厦嫠沙�，因此過盈量必須在考慮上述兩種因素的前提下審慎地加以計算，在常溫常速下有效的過盈量對于高速軸承可能是無效的。 如果計算結(jié)果這個矛盾太大(通常只有在超高速下才有這種情況)，只有采取環(huán)下潤滑法與靜壓潤滑法并用的雙重潤滑措施，而這種方案有可能使軸承的dmn值突破300萬的大關(guān)。 在考慮高速軸承游隙時不但要考慮上述各項因素，而且要考慮軸的熱伸長對游隙的影響，要求軸承在工作狀態(tài)下，即在工作溫度下有最佳的游隙，而這種游隙是在內(nèi)、外圈球溝中心精確對位的狀態(tài)下形成的。由于高速軸承力求降低相對滑動和內(nèi)部摩擦，最好不要采用將內(nèi)、外圈沿軸向相對錯位的方法來調(diào)整球軸承的游隙。